2022年MPV市场累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%，年底呈现明显的“翘尾”行情。五菱宏光在销量上继续领先，但其销量增速却是位居五菱凯捷之后，成为MPV销量前十五榜单中降幅第二大车型。自主高端领域，传祺M8“先抑后扬”回归头部。此外，B端产品枫叶80V与奔腾NAT成绩亮眼。

　　合资领域，别克GL8毫无悬念“制霸”高端市场；赛那紧随其后站稳前三，进一步推升高端MPV市场竞争的激烈程度。合资“常青树”奥德赛与艾力绅始终占据榜单腰部位置，表现稳健。

　　乘联会日前发布数据显示，2022年12月全国MPV车型销售10.0万辆，同比增长3.4%，环比增长38.3%，年底“翘尾”行情明显；2022年全年，MPV累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%。

　　具体来看，五菱宏光在销量上继续领先，成为2022年MPV领域销量王，累计销售16.1万辆，同比下降36.2%；同为五菱系的凯捷全年累计销售2.1万辆，大幅下滑66.5%，排名第十。两车同比降幅高于MPV市场均值，更领跑MPV销量前十五榜单。

　　不过，五菱系产品推陈出新速度较快，除货用车型五菱宏光外，其余乘用MPV车型近年来始终不断轮转更新。因此，凯捷的下滑缺口一定程度上由新车五菱佳辰填补，二者售价与定位有所重合。数据显示，五菱佳辰2022年累计销售34670辆，排名第九。

　　与五菱宏光用途类似的风行菱智，2022年销量为4.2万辆，同比下降15.0%，降幅小于五菱宏光。值得注意的是，风行菱智指导价区间为5.99万-9.99万元，明显高于五菱宏光的4.60万-5.99万元。

　　自主中高端品牌中，传祺M8与M6始终稳踞榜单，其中传祺M8以全年6.5万辆的成绩排名第四，同比仅下滑1.5%，表现十分稳健。虽然年初因产能问题出现销量短暂下滑，但其在国产品牌中仍可谓“独一档”的存在，充分体现了消费者对该车型的认可。前不久，传祺M8宗师还成功通过MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战，模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾，整车骨架较为完好，假人状态完好，伤害值表现优秀。

传祺M8

　　传祺M6全年累计销售3.7万辆，同比下降21.7%；同级别产品大通G50销售1.8万辆，同比下降23.0%，两者降幅基本一致，但大通G50销量仅为传祺M6的一半。当然，上汽大通也从未停止前进的步伐，在日前举办的“TECH DAY技术平台公开日”上，上汽大通MAXUS首次公开呈现“行业首个多人出行智能座舱技术、全国首款纯电L4自动驾驶MPV”等多项核心技术突破。如今，在MPV领域深耕近十年的上汽大通MAXUS的MPV家族矩阵已覆盖中型、中大型、大型MPV市场，堪称“MPV世家”。

　　此外，去年以来，MPV市场的B端产品爆火，其中枫叶80V与奔腾NAT分别实现同比273.5%和156.1%的大幅增长，全年销量均接近两万辆，成绩亮眼。

　　合资领域，别克GL8毫无悬念“制霸”高端市场，全年累计销售12.7万辆，同比下降21.4%，是MPV市场中除五菱宏光外唯一超过10万辆的车型。日前，别克GL8家族焕新上市，让产品更具活力。此前，别克品牌针对用户和市场需求的变化，推出了定位更高端的旗舰级MPV产品——别克世纪CENTURY，在20多年的经验积累及近170万用户基础上继续开拓高端MPV市场。

　　实际上，近年来中高端MPV市场已成为各大汽车厂商争夺的新赛道，无论新旧品牌都希望能从中分一杯羹。而随着赛那的国产，此趋势还在愈演愈烈。数据显示，赛那去年销量7.4万辆，排名第三，进一步推升高端MPV市场竞争的激烈程度。

赛那

　　值得一提的是，在众多新推出的车型中，腾势D9已连续两月强势登榜。12月销量为6002辆，有望成为继赛那之后的又一匹“黑马”。腾势汽车表示，2023年一季度起，腾势将陆续推出新品，以更丰富的产品矩阵释放更强势能。

　　此外，合资“常青树”奥德赛与艾力绅表现依旧稳健，2022年累计销量分别为4.1万辆和3.5万辆，同比分别下降8.6%和32.7%；威然也始终在前十五榜单尾部徘徊，全年累计销售1.8万辆，同比增长4.6%，是榜单中为数不多的正增长车型；与威然类似，奔驰V-Class全年销售1.7万辆，同比下降15.4%，榜单排名第十五。（中国经济网 记者陈梦宇）

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