2022年是不平凡的一年：党的“二十大”胜利召开，擘画了建设中国式现代化的宏伟蓝图，为中国未来发展指明了前进方向，也为中国汽车产业高质量发展提出了新要求。尽管挑战重重，但我国汽车行业整体保持着较为平稳的发展态势，尤其新能源汽车呈现爆发式增长，为促消费、稳增长发挥了重要作用，充分彰显国民经济支柱行业地位。除了新能源的火爆，汽车出口再创新高，产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，造车新势力再次“洗牌”，电动和智能已成趋势。 

　　中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年初之际，盘点2022年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个词——“涤荡”来总结、概括，将2022年的点滴呈现给读者，今日推出汽车企业（品牌）篇（下）。 

　　拥抱变革、稳健转型 一汽-大众以体系力展实力 

　　2022年，一汽-大众累计终端销售新车1823577辆（含奥迪进口车）。面对严峻复杂的市场环境，一汽-大众积极拥抱变革，平稳转型，展现出强大的体系能力和经营韧性。 

一汽-大众第2500万辆整车下线 企业供图

　　过去的一年，疫情反复、供应链短缺等一系列突发事件打破了车企的正常生产节奏，一汽-大众五大基地均受到不同程度影响。即便在如此艰难的情况，2022年10月，一汽-大众依然实现了累计产量2500万辆的突破，成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。同时，一汽-大众行业“压舱石”作用尽显，总计带动产业链上下游提供近50万个工作岗位，31年累计纳税超6000亿元人民币。 

　　产品方面，一汽-大众在2022年加速“燃油+电动”产品矩阵的焕新落地，推出全新探岳家族、揽巡、奥迪Q4 e-tron、奥迪 RS e-tron GT、全新奥迪A8L家族、新奥迪A6L等车型。值得一提的是，一汽-大众ID.CROZZ家族仅用20个月即实现累计销量突破10万辆，成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌。此外，2022年，捷达品牌以3年超50万总销量，成为近10年销量增长最快的汽车新品牌。 

　　此外，一汽-大众进一步加速全体系数智化转型进程，大幅提升效率、降低管理成本。目前，一汽-大众研发人员近3000人，“汽车试验场”、“新技术开发中心”、“新能源中心”“规划技术中心”相继落成。值得称赞的是，在一汽-大众加快推进高质量发展的过程中，始终将人才队伍建设视为基础，积极吸纳应届大学毕业生。同时不忘使命责任，以“全生命周期碳减排”为目标，践行绿色发展承诺。 

　　与新势力“掰手腕” 广汽埃安迅速成长 

　　乘着新能源汽车快速发展的东风，国内造车新势力顺势而起，而传统汽车厂商也纷纷加速相关布局，与新势力品牌“掰手腕”。这其中，背靠广汽集团的埃安品牌快速成长，成绩亮眼。2022年，广汽埃安累计销量27.1万辆，同比增长126%，创造销量增速新纪录。其中12月销量30007辆，同比增长107%。 

广汽埃安最新“科幻旋翼GT”—Hyper GT 企业供图

　　销量走高的同时，品牌向上也成为广汽埃安2022年的关键词。9月15日，埃安发布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂，首款产品纯电超跑Hyper SSR同步亮相。广州车展期间，广汽埃安又发布“科幻旋翼GT”—Hyper GT，首发搭载埃安全新一代星灵架构和AEP3.0两大前沿技术成果。 

　　产品之外，埃安去年两次完成产能扩建，将埃安设计产能从20万辆升至40万辆，为产品的持续热销提供充足产能。同时，2022年，广汽埃安完成股改和A轮融资，投后估值超千亿元，成为国内未上市新能源车企中估值最高的企业。 

　　从2021年，广汽埃安因“1000公里超长续航”被质疑出圈，到2022年，黑科技加持之下，续航超千公里的 AION LX Plus正式上市，广汽埃安稳扎稳打，持续推出新品迎合市场需求。展望未来，广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安每年将推出不少于2款全新车型，同时加速启动国际化战略，成为世界一流高端智能电动车品牌，力争2030年销量突破150万辆。 

　　“兵强马壮” 蔚来致力年内超越雷克萨斯  

　　2022年底，蔚来创始人、董事长、CEO李斌一句“有信心在2023年超越雷克萨斯”，再次让蔚来汽车成为舆论焦点。官方数据显示，蔚来2022年交付汽车122486辆，同比增长34%，在国内造车新势力品牌中排名第三，在哪吒、理想之后。按照雷克萨斯销量表现推算，蔚来汽车在2023年的销量目标在20万辆以上。 

蔚来创始人、董事长、CEO李斌 图片截取自线上发布会

　　2022年，产品切换与新品推出使得蔚来汽车进入产品大年：3月，蔚来旗舰电动轿车ET7开启交付；8月，搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6，以及蔚来ES7陆续开启交付；蔚来ET5首批车辆在9月30日交付；蔚来EC7以及全新ES8则于12月正式发布。 

　　产品密集推新的同时，蔚来继续强化能源基础设施建设方面，累计建成充电桩13384根，成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。此外在销售与服务网络方面，在全球新建NIO House 63家、NIO Space 79家，服务中心101家、交付中心25家。 

　　同时，蔚来持续布局海外市场。2022年7月，蔚来能源欧洲工厂首座换电站下线，并发运德国；9月，坐落于慕尼黑和斯图加特之间的德国首座换电站正式上线；10月，蔚来宣布将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场采用按月付费的“订阅”模式。 

　　值得一提的是，在资本市场方面，蔚来先后在香港交易所、新加坡交易所挂牌交易，成为全球首家三地上市的汽车企业。回顾来看，蔚来在2022年的稳健发展，或成为李斌带领其超越雷克萨斯的底气所在。 　　  

　　从“声量齐名”到“命悬一线” 威马还能挺多久 

　　2022年，哪吒成为黑马脱颖而出，销量一举超越15万辆，领跑国内造车新势力；“蔚小理”齐齐迈上12万辆台阶；零跑汽车销量也突破了“11万+”。新年伊始，造车新势力相继提交成绩单，同比两位数甚至三位数的增长率展现向上态势。与之形成鲜明对比的是，曾经位列新势力头部的威马汽车深陷舆论漩涡，除了负面消息难觅销量数据，年度表现更是无从知晓。 

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖发布威马W6的价格 王跃跃/摄

　　作为国内首批造车新势力企业，威马汽车成立于2015年，首款车型威马EX5于2018年9月底开启批量交付。直到2019年，威马汽车都稳居新势力头部梯队，销量一度比肩甚至超越“蔚小理”。然而，在随后的两年时间里，威马开始失去“后劲”，逐渐掉队。2021年，“蔚小理”年销都已接近十万辆大关，威马却只达到4.4万辆。 

　　进入2022年，威马更是经历了与吉利纠纷案一审败诉、全员降薪、取消年终奖、暂停发放购车补贴等一系列问题。与5家已经跨越年销10万辆“拐点”的新势力品牌相比，威马不禁让人担忧其未来的处境。 

　　2022年6月1日，威马向港交所递交IPO申请，然而同年12月1日，威马在港股递交的招股书已处失效状态。此外，混乱的品牌定位与缓慢的产品布局也让威马自身“造血”不足。 

　　从“声量齐名”，到“命悬一线”，威马还能挺到何时不得而知。然而可以确定的是，国内造车新势力品牌的竞争格局尚不固定，一场新势力“淘汰赛”已经悄然开启。（中国经济网记者 张懿）