尽管2022年我国车市画出了一条令人振奋的上扬曲线，但2023年首月，车市并未延续此前的良好态势。中国汽车工业协会近日公布的统计数据显示，1月汽车产销量分别达到159.4万辆和164.9万辆，环比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。

　　尽管2022年我国车市画出了一条令人振奋的上扬曲线，但受春节假期与部分消费需求提前透支，以及传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出影响，燃油车和新能源汽车产销面临较大压力。

　　近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2023年1月汽车行业月度数据。数据显示，2023年1月，汽车产销量分别达到159.4万辆和164.9万辆，环比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。从“春节月”对比来看，2023年1月与2022年2月相比，产销量下降12.1%和5.1%。2023年伊始，我国汽车产销量并未实现“开门红”。

　　具体来看，传统燃油乘用车国内销量90.4万辆，比上年同期减少73.2万辆，同比下降44.8%。A00级到C级传统燃油乘用车均呈现不同程度的下滑。

　　其中，集中了大部分传统燃油乘用车销量的A级市场，累计销量62.3万辆，同比下降39.1%。从同比增速看，A00级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，降速接近1倍。A0级和B级燃油车同比下降超过40%。

　　值得注意的是，传统燃油乘用车中，售价在30万-35万元和50万元以上的车型同比呈现正增长，售价在50万元以上车型的销量涨幅最大。

　　与传统燃油乘用车相同的是，此前高歌猛进的新能源汽车市场也结束了上年各级别市场均衡发展的良好态势，出现了罕见的销量下滑。数据显示，新能源汽车产销量分别达到42.5万辆和40.8万辆，同比下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。

　　A级、B级、C级新能源乘用车销量同比呈现正增长。其中B级涨幅最大，同比增长25.7%。A00级、A0级新能源乘用车销量同比下降72.7%和23%。目前新能源乘用车的主要销量仍集中在A级市场，累计销量15万辆，同比增长15.5%。

　　售价在15万-25万元和35万-50万元价格区间的新能源乘用车销量同比呈现正增长。市场贡献大的产品主要集中在15万-20万元价格区间，销量10.7万辆，同比增长21.5%。

　　与变化较大的乘用车市场不同，商用车市场仍处于低位运行状态。1月，商用车产销量分别完成19.7万辆和18万辆，同比下降43.1%和47.7%。

　　值得一提的是，在乘用车产销量下降、商用车低位运行的背景下，汽车出口依旧表现出强大的活力。记者注意到，1月，汽车企业出口30.1万辆，同比增长30.1%。其中，乘用车出口25万辆，同比增长35.6%；商用车出口5万辆，同比增长8.1%；新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48.2%。

　　目前，我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要，汽车市场仍需要持续不断的政策促进，推动市场回暖。

　　虽然延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台，但近期新能源汽车利好政策频出，部分城市延续此前促消费政策，支持新能源汽车消费，有望进一步拉动销量。

　　在2023年2月国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，商务部将继续会同相关部门，稳定和扩大汽车消费，重点抓好稳定新车消费、支持新能源汽车消费、继续扩大二手车流通、畅通汽车报废更新四个方面。要引导各地在牌照、充电、通行等各个方面，进一步优化新能源汽车使用环境；开展形式多样的汽车促消费活动；鼓励有条件的地方开展汽车以旧换新，促进汽车循环消费。

　　据不完全统计，北京、天津、郑州、沈阳等地通过发放汽车消费券等方式促进汽车消费；贵州、江苏南京、海南等省市印发相关政策规定，优化汽车消费市场。

　　其中，北京市大兴区推出总计1500万元的汽车消费券；郑州市增发1亿元汽车消费券，其中燃油车消费券额度为5000元（发票金额15万元以下为3000元），新能源车额度为6000元（发票金额15万元以下为4000元）；无锡市发放1200万元新能源汽车消费券，其中纯电动新能源汽车3000元/辆，其他动力新能源汽车1500元/辆（包括插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车）；沈阳市发放4000万元汽车消费券；天津汽车消费补贴总计安排资金6000万元。

　　展望2023年一季度，中汽协相关人士认为，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示，将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。