“很多人认为，我国新能源汽车是实现了弯道超车，但我理解的应该是换道超车。燃油车是一条赛道，新能源汽车是另一条新赛道，我们在新赛道上实现了超车。”王麒说，作为全球第一大消费市场，我国是汽车制造大国，也在向汽车制造强国迈进，这为新能源汽车提供了换道超车的契机。

　　随着新能源汽车的蓬勃发展，产业上下游均面临超出预期的机会和挑战。王麒指出，在新能源汽车保有量高速增长的背景下，为避免稀缺资源浪费、电池原材料涨价及环保问题，行业要与时间赛跑，加强对新能源汽车动力电池回收的规范性。这是王麒继2018年和2022年后，再次提出有关动力电池回收的建议。

　　“鼓舞人心，提振士气！听完政府工作报告后，我对未来更加充满信心。” 全国人大代表、四川省工商联副主席、致公党四川省委常委、四川启阳集团董事长王麒在接受中国经济网记者独家采访时表示，“我最大的感受有三点，那就是信心足、思路明、步子稳。”

王麒代表 受访者供图

　　王麒举例道，在总结过去五年创新宏观调控工作时，政府工作报告用了“既果断加大力度，又不搞‘大水漫灌’、透支未来，持续做好‘六稳’、‘六保’工作”的表述。这是负责任、有担当的表现，也说明政府对经济运行、民生改善等各项事业的发展都具备很高的执政智慧。

　　这在汽车领域，特别是新能源汽车得到很好的体现。过去几年，国内新能源汽车的成绩有目共睹，根据中汽协数据，我国新能源汽车连续8年产销量全球第一，在2022年已然迈上700万辆台阶，同比实现90%以上的增长。王麒表示，新能源汽车发展速度如此之快，离不开国家的大力支持。

　　“很多人认为，我国新能源汽车是实现了弯道超车，但我理解的应该是换道超车。燃油车是一条赛道，新能源汽车是另一条新赛道，我们在新赛道上实现了超车。”王麒直言不讳地说，作为全球第一大消费市场，我国是汽车制造大国，也在向汽车制造强国迈进，新能源汽车提供了这样的契机。

　　“我们之所以能实现换道超车，不仅是因为拥有广大的市场，更重要的是在技术创新、研发、生产制造等领域，都处于全球领先地位，”王麒强调，“不管是从战略还是生产制造来说，中国新能源汽车的发展势不可挡，我也对未来充满了信心。”

　　谈到新能源汽车基础设施建设时，王麒兴奋之情溢于言表，“我从15年前就在提，”她说，从当年的研发和生产制造，到如今大街小巷随处可见，新能源汽车能取得如此成绩，一方面是技术发展和消费者接受；另一方面就是配套基础设施在不断完善。

　　“如果没有长期规划和不断完善基础设施，就不可能看到大街小巷行驶着如此多的新能源汽车。” 王麒认为，新能源汽车想更好地获得市场认可和更多消费者的青睐，还要再加快基础设施建设，这也有利于其在全社会的推广应用。

　　不过，随着新能源汽车的蓬勃发展，产业上下游均面临超出预期的机会和挑战。王麒指出，在新能源汽车保有量高速增长的背景下，为避免稀缺资源浪费、电池原材料涨价及环保问题，行业要与时间赛跑，加强对新能源汽车动力电池回收的规范性。

　　事实上，这并非王麒首次提出有关动力电池回收的建议。早在2018年，王麒就曾表示，“目前整个电池回收产业还处于起步阶段，个人和企业对电池回收还不够重视，有关各方应未雨绸缪加大建设新能源汽车电池的回收利用试点，让新能源汽车能够真正助力我们的蓝天保卫战”，并提出完善废旧电池管理办法，建立完善的废旧电池的信息体系等建议。2022年，王麒再次提出《关于规范新能源汽车动力电池回收管理机制的建议》。

　　同样是在2018年，工信部等多部门联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在回收各环节履行相应责任。2018年至今，上百家新能源汽车生产及综合利用企业已在全国设立回收服务网点逾万个。

　　中国汽车技术研究中心数据显示，截至2020年，我国动力电池累计退役总量达20万吨，到2025年预计将达到近80万吨，年复合增长率在50%-60%；同时，预计到2030年动力电池市场总规模可达750亿元。

　　因此，王麒建议：一、进一步积极推动落实生产者责任延伸制，细化新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，尤其对复杂难用的工业固废再利用。

　　二、进一步完善动力电池溯源机制，加强网点的正规化管理，赋予动力电池身份识别码，建立信息管理报备系统，实现动力电池从生产到退役回收全周期可追踪。

　　三、在动力电池回收企业资质认定标准方面，结合市场发展的需求，除了明确新能源汽车回收拆解方面的技术规范与要求，还要明确核心材料的总回收率及再利用率。

　　四、鼓励市场化创新发展，强化监管，健全市场信用体系，推行示范企业，既要有“白名单”，也应有“黑名单”，鼓励优质企业探新，严厉打击劣币现象。建立联动的管控机制，严格执行溯源管理机制，促进动力电池回收网点有序合规经营，形成动力电池回收良性生态且全面规范化发展。（中国经济网 记者姜智文）