2月，国内狭义乘用车产量、批发量、零售量同比增长皆超10%，呈现节后快速回暖的特征。其中，新能源乘用车零售量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%，增势依旧未减。崔东树介绍，“今年1月补贴政策切换让新能源市场迎来阵痛，但到2月，市场调整就已逐步到位。”

　　展望3月，共有23个工作日，有利于汽车产销。同时，国内宏观经济数据健康，经济复苏对于车市增长是较大利好。此外，3月，汽车新品迭出，也将推高市场热度。综合来看，3月将是汽车生产、消费的黄金期。

　　昨日（3月8日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，2月，国内狭义乘用车产量、批发量、零售量同比增长皆超10%，呈现节后快速回暖的特征。

　　产量方面，2月，狭义乘用车共生产166.4万辆，同比增长11.2%，环比增长23.6%，势头强劲。其中，自主品牌产量同比增长34%，环比增长23%；豪华品牌同比增长26%，环比增长21%，皆表现不俗。但合资品牌产量出现17%的同比下滑，依旧弱势。乘联会秘书长崔东树介绍，“疫情对汽车产业链的影响已基本消除，但有部分主力车企正积极调整生产、库存平衡，以确保经销商体系健康发展。”

　　批发方面，2月，厂商批发销量为161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%。其中，自主品牌批发85.9万辆，同比增长37%，环比增长13%；豪华品牌批发25万辆，同比增长16%，环比增长9%；主流合资品牌表现依旧萎靡，共批发51万辆，同比下降19%，环比增长10%。

　　零售方面，2月，国内狭义乘用车共售出139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。具体来看，从缺芯影响中逐渐走出的豪华品牌，销量重拾升途，2月共售出20万辆，同比增长23%，环比增长8%。主流合资品牌仅售出48万辆，同比下降12%，环比小涨2%，远远跑输大盘；其中，德系品牌零售份额增长0.2个百分点至20.6%，日系下滑5.4个百分点至17.6%，美系下滑1.6个百分点至7.5%。

　　自主品牌依旧是销售中坚，2月共零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%，市场份额顺势提升7个百分点，达51.1%。对此，崔东树分析，“自主品牌在新能源和出口市场获得了显著增量。同时，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等头部车企转型升级显成效，市场份额提升明显。”

　　分车型来看，常年沉寂的MPV市场，在新品推动之下迎来显著复苏。2月，MPV生产6.7万辆，同比增长33.3%；批发7.2万辆，同比增长35.4%；零售8.2万辆，同比增长24.1%，皆大幅领先于轿车和SUV。同时，从零售大于批发，批发大于生产的态势来看，MPV市场需求处于强势，前景可期。

　　聚焦新能源市场，2月，国内新能源乘用车零售量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%，增势依旧未减。崔东树介绍，“今年1月补贴政策切换让新能源市场迎来阵痛，但到2月，市场调整就已逐步到位。”

　　具体来看，2月，国内新能源乘用车零售渗透率达到31.6%，同比提升接近10个百分点。其中，自主品牌依旧引领新能源市场，2月，自主品牌的新能源零售渗透率提升至52.9%，市场份额则达到64%，同比增长了5个百分点。错失新能源先机的主流合资品牌，还是难有起色，2月新能源零售渗透率仅为4.2%，市场份额也再滑落1个百分点。2月，豪华品牌新能源渗透率小幅上涨至22.6%。

　　值得注意的是，中国新能源汽车产业还实现了国内国外两开花。中国制造的新能源乘用车不仅出口量持续攀升，在国际市场的认知度也日趋走高。2月，特斯拉中国出口40479辆、上汽乘用车出口16827辆、比亚迪出口15002辆。此外，纷纷走向全球的造车新势力，海外销售数据也逐步显现。

　　展望3月，共有23个工作日，有利于汽车产销。同时，国内宏观经济数据健康，经济复苏对于车市增长是较大利好。此外，3月，汽车新品迭出，也将推高市场热度。综合来看，3月将是汽车生产、消费的黄金期。（中国经济网记者 郭跃）

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