在比亚迪的带领下，传统品牌新能源汽车在2月及前2个月依然保持着超过六成的市场份额。2月，传统新能源合计销量达32.7万辆，同比增长84.9%；1-2月，其合计销量则已接近60万辆。

　　相比于去年，传统新能源的竞争格局发生了剧烈变化，从“三三”格局向着明显的两极分化趋势演进；其中，上汽通用五菱跌势明显，从一直以来第二的位置滑落至如今的第九位。合资方面，华晨宝马继续保持引领，前2月同比增幅达87%，成为传统新能源中增速第三的品牌。

　　进入3月，东风系在湖北开启“史无前例”的购车补贴政策，一场席卷全国汽车市场的“价格战”由此打响，并吸引了超过40个汽车品牌加入战局。有分析认为，本轮“价格战”的背后，凸显新能源车崛起对燃油车造成的巨大市场挤压。然而，伴随新能源车“领头羊”比亚迪的“下场”，国内车市的洗牌势必进一步加剧。

　　3月9日，比亚迪官宣，旗下宋PLUS、海豹两款主销车型开展专项限时营销活动。而在此之前的2月，比亚迪刚刚交出了销售19.2万辆，同比增长119.1%的佳绩，其前2月累计销量也升至34.2万辆，在国内新能源车市继续保持一骑绝尘之势。

　　在比亚迪的带领下，传统品牌新能源汽车在2月及前2个月依然保持着超过六成的市场份额。在乘联会发布的2月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌再度占据10席，合计销量达32.7万辆，同比增长84.9%；1-2月，其合计销量则已接近60万辆。

　　值得注意的是，相比于去年，传统新能源的竞争格局发生了剧烈变化，从“三三”格局向着明显的两极分化趋势演进。从前2月来看，除比亚迪之外，长安、上汽乘用车、广汽埃安、吉利汽车表现不俗，累计销量均在3.4万辆以上，形成了榜单的上半区间。而上汽通用五菱、华晨宝马、长城、奇瑞、易捷特销量均在2万辆以下，位居榜单下半区间。

　　其中，上汽通用五菱跌势明显，从一直以来第二的位置滑落至如今的第九位，其依靠单一车型宏光MINIEV打天下的劣势正逐渐显露。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“今年1月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大，2月新能源车市逐步恢复活力，实现同环比较强的节后开门红表现。自主品牌高端表现较强，中低端面临复杂的价格竞争，格局激烈变化。”

　　对比来看，长安今年以来表现突出，前2月累计销量同比增长1.9倍至4.4万辆，自去年以来首次攀升至榜单第二。长安在接受机构调研时表示，长安汽车审视形成了创新创业6.0版，快速落地新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，打造“新汽车新生态”。今年，长安汽车将向280万辆的销量目标发起冲击；到2025年力争实现集团销售400万辆，其中长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%。

　　此外，在自主品牌方面，长城汽车值得一提。从当前的销售情况来看，其在新能源车方面还未见明显起色。不过，在3月10日举行的“智能新能源干货大会”上，长城发出了“长城汽车的生态布局，不是从今天开始，而是在今天收获”的呐喊。

　　长城认为，面对新旧时代的交替，解决车企焦虑的关键在于生态布局。作为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

　　合资方面，华晨宝马继续保持引领，前2月累计销量达到1.5万辆，同比增长87%，增速排在长安及比亚迪之后，成为传统新能源中增速第三的品牌，彰显宝马近年来在华新能源布局所取得的成果。3月15日，宝马更是宣布将从2025年下半年开始投产新世代车型，开启电动化进程的第三阶段，届时宝马电动车产品在设计、智能化等各方面都将达到全新高度。

　　紧随华晨宝马，一汽-大众位列2月榜单第15位。乘联会数据显示，大众品牌2月新能源车批发销量6886辆，占据主流合资纯电动37%份额。在近日举行的财报发布会上，大众汽车宣布将进一步加速电动化步伐，丰富其产品阵容，尤其是将推出起售价低于2.5万欧元的ID.2all，不禁引发市场期待。（中国经济网记者 郭涛）

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