过去一年，尽管挑战重重，但BBA均取得了强劲的财务业绩，并在进行史上最大转型的同时保持盈利。对比三家品牌汽车业务，宝马继续在销量、营收上实现引领，奔驰则在息税前利润、销售利润率上保持大幅领先。奥迪方面销售利润率表现不俗，超过宝马，与奔驰也仅相差2.4个百分点。

　　强劲的业绩表现，为BBA带来了充足的现金流，更推动其电动化、数字化转型步伐不断提速。在宝马董事长齐普策看来，“电动车的发展要盈利才能持续，如果不能盈利，那说明该企业存在重大战略问题。”

　　历经上周德系车企密集的财报发布，奔驰、宝马、奥迪（BBA）2022年财报均已出炉，盈利、转型、电动化等成为其共同的关键词。

　　过去一年，尽管面对地缘政治、宏观经济、疫情、半导体供应链瓶颈等种种挑战，但BBA均实现了强劲的业绩表现，并且在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。不禁令人感叹，百年汽车品牌在面对历史巨变时，所展现出的强大品牌、运营管理能力。

　　对比BBA汽车板块主要财务指标，宝马2022年继续在销量、营收上实现引领，奔驰则在息税前利润、销售利润率上保持大幅领先。奥迪在销量、营收、息税前利润上，虽然与两位“德国老乡”有不小差距，但其销售利润率却表现不俗，超过宝马，与奔驰也仅相差2.4个百分点。

　　对此，奥迪方面将其归功为持续且有效的危机管理，良好的价格定位，旗下宾利等品牌的强大业绩。去年1月1日，宾利正式并入奥迪，由此带来合力。有意思的是，宝马也在去年并表了华晨宝马，奔驰方面则迎来戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，这都为BBA财报作出了不小贡献。

　　强劲的业绩表现，为BBA带来了充足的现金流。其中，宝马汽车业务自由现金流同比大涨74.2%，达到110亿欧元；奔驰息税前现金流达107.18亿欧元，同比增长15%；奥迪净现金流则达到48.08亿欧元。

　　得益于此，BBA电动化、数字化转型步伐不断提速。去年，奥迪纯电车型交付量达到118,196辆，同比增长约44%；其全球电动车份额也从2021年的4.8%上升至7.2%。同时，奥迪首款PPE平台车型Q6 e-tron将于今年下半年亮相。新车先期将以进口方式引入中国市场，随后将在奥迪一汽新工厂投产。

　　奥迪方面表示，其正加速向智能互联的高端可持续出行引领者转型：从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。

　　去年，奔驰纯电车型销量同样劲增67%，达到149227辆；并预计今年销量将大致实现翻番。此外，奔驰还在2月23日发布了了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，该操作系统将随下一代全新MMA纯电平台正式推出，预计在2024年发布，2025年全面投入市场。

　　宝马方面，其纯电车型去年在全球交付超过21.5万辆，同比增幅更是超过一倍。如今，宝马在电动化上已呈现“全力以赴”姿态，纯电车型也已成为其销量增长的主要来源之一。

　　宝马预计，今年其纯电车型还将实现较高的两位数增长，并将占到总交付量的15%，2024年该数据将上升至20%以上，并在2030年前超过50%。2023年至2024年，宝马计划推出BMW i5、BMW i5旅行车，以及BMW iX2。从2025年下半年开始，宝马将投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。

　　“电动车的发展要盈利才能持续，如果不能盈利，那说明该企业存在重大战略问题。”在接受包括中国经济网在内的媒体采访时，宝马集团董事长齐普策表示，“虽然说很多新兴品牌都在快速上量，但我们并没有流失市场份额。”

　　对于2023年的业务发展，齐普策持乐观态势，并认为将继续受益于市场对其电动车及高端车型的强劲需求。奔驰方面则预计其乘用车总销量将保持上年水平，高端豪华车型将略高于上年水平，调整后销售利润率将达12%至14%，净定价略有上升。奥迪预计全年将交付180万至190万辆汽车，销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录，经营销售利润率将在9%至11%之间，净现金流将在45亿至55亿欧元之间。（中国经济网记者 郭涛）