2月，21款合资B级车的销量之和为132478辆，同比增长7%，增幅低于细分市场整体水平。有业内人士认为，在电动化浪潮席卷之下，自主新能源汽车替代传统燃油车进程进一步加快，依靠燃油车“打天下”的合资B级车市场受到不小的冲击。

　　聚焦合资B级车普通品牌，“马太效应”正变得愈发明显。3款车型的单月销量均达到1.5万辆以上水平，其中，帕萨特销量为18020辆，“一骑绝尘”夺得月度销冠；相比之下，韩系车型持续低迷，起亚K5同比下降75%。在高档B级车领域，二线阵营表现突出，同比增幅均达到或超过两位数。

　　2月，蛰伏已久的消费市场迎来生机，需求逐步恢复，汽车产销得以全面回暖。在整体带动之下，B级车细分市场同样呈现良好态势。乘联会数据显示，2月，B级轿车零售18万辆，同比增长14%，环比增长4%。

　　相较之下，合资B级车销量同比增幅低于细分市场整体水平。2月，中国经济网记者统计的21款合资B级车的销量为132478辆，同比增幅只有7%。有业内人士认为，在电动化浪潮席卷之下，自主新能源汽车替代传统燃油车进程进一步加快，依靠燃油车“打天下”的合资B级车市场受到不小的冲击。作为参照，2月，比亚迪海豹销量达到7754辆、蔚来ET5销量6471辆、长安深蓝SL03销量2815辆。

　　聚焦合资B级车普通品牌这一细分市场，“马太效应”正变得愈发明显。13款车型中只有3款销量破万，但均达到1.5万辆以上水平，头部阵营市场表现强势。其中，帕萨特“一骑绝尘”销量达到18020辆，夺得月度销冠；1-2月累计销量30745辆，以776辆、1891辆的优势反超凯美瑞、雅阁，领跑细分市场。

　　进入2023年，德系代表“迈帕”便展现出强劲的市场竞争力，对常年霸榜的日系销冠凯美瑞、雅阁构成威胁，竞争格局尚存变数。有媒体报道称，2023款改款大众帕萨特已于近日上市，虽然外观、内饰与现款保持一致，但亮点是新车换装了新型号发动机。改款之后的帕萨特能否再掀波澜？年度销冠之位又将花落谁家？

张懿/摄

　　头部阵营之外，“日系三剑客”之一的天籁逐渐掉队，月度销量排名第六位。记者日前在走访时了解到，新款天籁终端现金优惠幅度已经达到2.5万元，并额外提供置换补贴和保险补贴。厂家诚意满满，却并未收获消费者回应。数据显示，天籁2月销量6920辆，与去年同期的15332辆相比，下降超五成。

　　与之形成对比，美系车型在2月表现亮点颇多。蒙迪欧销量达到9870辆，同比增长39380%；君威销量3466辆，同比增长90%；君越销量1314辆，同比增长13%。除此之外，韩系车型持续低迷，起亚K5同比下降75%；日系“黑马”英仕派上升势头锐减，销量只有2184辆。

　　在高档B级车领域，超五成车型实现销量同比正增长。其中，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”仍然占据主导地位，旗下三款车型销量达到31133辆，但占比降至72%。

　　具体来看，奔驰C级以12215辆的成绩夺得细分市场月度销冠，同比涨幅达到52%。然而从今年累计销量来看，宝马3系仍以23610辆的成绩领跑，分别领先奔驰C级1237辆、奥迪A4L车型5478辆。

　　值得一提的是，高档B级车中的二线阵营表现突出，同比增幅均达到或超过两位数。其中凯迪拉克CT5销量6999辆、沃尔沃S60销量2342辆、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L销量分别为1218辆和489辆。（中国经济网记者 张懿）

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