余承东回应“问界”合作模式 奇瑞、北汽和江淮将加入

2023-04-03 07:06 来源:中国经济网 陈梦宇
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余承东回应“问界”合作模式 奇瑞、北汽和江淮将加入

2023年04月03日 07:06   来源:中国经济网 陈梦宇   

  “华为不造车,是帮助车企一起造好车,我们一直坚持这个理念,我们想让‘HUAWEI 问界’成为生态品牌,让消费者选择的时候不困惑。”余承东表示。

  据余承东介绍,华为每年在汽车业务领域投入约100亿元人民币,直接研发人员7000余人,间接华为平台人员投入超万名。在大量人力财力投入下,华为在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域持续深耕。

  “华为不造车,是帮助车企一起造好车,我们一直坚持这个理念,我们想让‘HUAWEI 问界’成为生态品牌,让消费者选择的时候不困惑,实际上我们想做生态品牌的本质没有改变。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在日前举办的中国电动汽车百人会论坛重申了“华为不造车”的原则。

  对于此前的“HUAWEI 问界”宣传方式,余承东解释,“目前(问界)由赛力斯生产,马上奇瑞、北汽和江淮也会加入,如果每家车企都采用不同的品牌,我们营销、服务、零售会很复杂,所以希望采用共同的元素和品牌。如‘HUAWEI 问界’。”

  余承东口中的“最新文件”是指3月31日华为内部发布的《关于华为不造车的决议》,该决议由华为创始人任正非签发,再次强调华为不造车,有效期5年,并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

  虽然不亲自下场造车,但华为近几年对汽车领域的热衷度有增无减。据余承东介绍,华为每年在车业务领域投入约100亿元人民币,直接研发人员7000余人,间接华为平台人员投入超万名。华为财报显示,2022年,华为实现营收6423亿元人民币,净利润356亿元。2022年华为智能汽车解决方案业务聚焦智能网联汽车产业的增量部件,截至2022年底,已上市30多款智能汽车零部件,发货近200万套部件。

  在大量人力财力投入下,华为在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域持续深耕,余承东表示,“在这三个领域,我们希望能够做到世界第一,这是我们的目标。”不仅如此,华为智选模式下的汽车“质量也要做到第一名,整车体验和数据安全都要做到业界和全球的No.1。”

  虽然目标豪迈,但华为也面临一定挑战,按照余承东的说法:“国际巨头因为华为被制裁,不会选我们;新势力有自己的追求,出于市值等考虑也不太可能在智能化上选择华为;传统车企中,怕失去灵魂的也不会选我们。这就面临很大挑战,如果规模不够大,华为就无法实现商业闭环和变现。”

  余承东进一步表示,传统的中国车企拥有华为不擅长的整车制造能力,华为则拥有传统车企不擅长的软件、算法、云以及芯片等优势,两者可以取长补短、合作共赢,“帮助我们的伙伴成功,我们才能间接取得成功。”

  此外,余承东还介绍了华为与汽车企业合作的演化过程:“起初华为想成为类似博世或大陆的零部件供应商。但华为不提供标准化机械部件,而是软件、算法、云、芯片等智能化增量产品,很难像标准化部件一样大规模出售,需要跟车厂深度卷入,不断地做OTA版本升级和迭代,因此才开始Huawei Inside(HI)解决方案模式。”

  但严格来说,HI模式并不能保证会大幅提升产品的销量,余承东直言:“(HI模式下)华为仅仅提供技术,如果车辆外观、内饰、产品定义本身缺乏竞争力,汽车也不一定能卖好。”这也是目前采用HI模式的车企仅剩长安阿维塔的原因。

  如今,华为推出的智选车模式,“把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售,用我们整套To C的能力,一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。”余承东表示。(中国经济网 记者陈梦宇)

(责任编辑:姜智文)

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