3月，比亚迪秦PLUS如愿夺得A级车销量月度冠军，这也助推其一季度销量达7.8万辆，距离季度冠军仅相差2000余辆。业内人士表示，随着混动和纯电冠军版车型的相继推出，秦PLUS起步价进一步下探，这无疑提升了产品竞争力，也有望帮助其在全年销冠之争中取胜。

　　相比之下，日系品牌可谓全线溃退，轩逸、卡罗拉、雷凌，以及思域降幅均在30%以上。日系在A级车市场的主力产品目前处于切换期，近期上市的新款轩逸和雷凌主打混动车型，但仍处于爬坡期，后期在与自主品牌的竞争中，能否占据优势地位，还有待检验。

　　2023上海国际车展进行的如火如荼，无论是自主品牌，亦或者合资品牌，甚至是以BBA领衔的高档品牌展台上，新能源车都成为绝对焦点。据统计，本届上海车展整车展区共展示车辆1413辆，其中新能源展车513辆，占比近四成。

上海车展上的上汽名爵MG MULAN

　　国联证券研报认为，我国在新能源汽车领域已经在全球范围内具备领先优势，随着自主品牌的崛起，新能源车已经成为车展主角，本次上海车展的顺利举行为消费者带来更多选择，有望刺激汽车终端消费。

　　事实上，随着销量不断提升，自主品牌新能源已经在各细分市场崭露头角。以A级车市场为例，比亚迪秦PLUS一季度大增10%以上，稳居A级车亚军之位，广汽埃安S和长安UNI-V均实现倍速增长。此外，上汽名爵MG MULAN连续多月销量突破万辆。反观尚未“触电”的车型市场表现不佳，逸动PLUS和名爵5降幅均在40%以上。

　　具体来看，3月，比亚迪秦PLUS如愿夺得A级车销量冠军，这也助推其一季度销量达7.8万辆，距离季度冠军仅相差2000余辆。业内人士表示，随着混动和纯电冠军版车型的相继推出，秦PLUS起步价进一步下探，这无疑提升了产品竞争力，也有望帮助其在全年销冠之争中取胜。

　　此外，埃安S和长安UNI-V一季度分别销售4.83万辆和4.48万辆，同比增长1.8倍和6.5倍，位于榜单第五、六位。其中，前者销量3连升表现亮眼，后者在混动车型加入后的潜力值得期待。

　　相比之下，日系品牌可谓全线溃退，轩逸、卡罗拉、雷凌，以及思域降幅均在30%以上。一季度，轩逸累计销售8.06万辆，虽仍占据榜单首位，但同比下降30.8%的表现，令其颓势尽显。反观秦PLUS的两位数增长，一升一降之间，轩逸的优势所剩无几。

　　作为丰田旗下主力轿车车型，卡罗拉和雷凌分别销售3.85万辆和3.31万辆，同比下降36.26%和33.43%，位于榜单第九、十位，后者仅超过上汽名爵MG MULAN不足2000辆，随时有被反超的可能。此外，思域一季度累计销量不足3万辆，掉出榜单之外。

　　目前，日系在A级车市场的主力产品处于切换期，近期上市的新款轩逸和雷凌虽主打混动版车型，但仍处于爬坡期，后期在与自主品牌的竞争中，能否占据优势地位，还有待市场和消费者的检验。

上海车展上的上汽大众ID.3

　　作为对比，大众品牌则处于冰火两重天。一汽-大众方面，速腾尚能稳定局面，一季度销售6.18万辆，同比增长9.99%，稳居季军之位。反观宝来一季度销售3.96万辆，同比下降20%以上，仅位于榜单第八位。好在，宝来3月销售1.69万辆，实现同环比双升，正逐步找回状态。

　　上汽大众方面，“双面”朗逸带来的红利逐步减退，一季度惨遭腰斩仅销售5.5万辆，位于榜单第四位，ID.3同样难有起色，累计销售4000余辆，同比微降7.96%。不过，凌渡的强势表现，则为上汽大众挽回一丝颜面，累计销售2.58万辆，同比增长50%以上。

　　美系品牌方面，别克威朗以销售4.18万辆同比增长77.29%的成绩，跻身榜单第七位。其余车型则乏善可陈，雪佛兰科鲁泽和科沃兹双双跌出十五名开外，福特“双福”祸不单行，福克斯一季度销量仅千余辆，福睿斯销量已经不再公布。

　　整体来看，以自主品牌为主的新能源车型销量大涨，但难以抵挡A级车整体式微。数据显示，一季度，A级车累计销售91.5万辆，同比下降23.9%。这主要是因为汽车行业进入政策切换期，且相关接续政策尚不明朗，加之促销潮对终端市场产生波动，A级车受到的冲击更加明显。有业内人士感叹道，“新车的价格下来了，但没能让销量提上去。”（中国经济网 记者姜智文）

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