4月，国内狭义乘用车市场呈现生产克制、零售回暖的态势，这有效地减缓了渠道库存压力。4月，国内狭义乘用车共生产175.9万辆，同比增长77.4%，环比下降15.7%；共零售163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%，实现同环比双增长的强势回暖走势。崔东树介绍，“从去年12月到今年4月，国内乘用车库存规模已下降了约33万辆。”

　　4月，新能源乘用车零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%；其中，出口成为最大亮点，共出口9.1万辆，同比猛增1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口总量的31%，新能源也成为自主品牌走向全球的最重要突破口。崔东树表示，新能源汽车乡村市场具有比一二线市场更大的潜力。

　　昨日（5月9日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，4月，国内狭义乘用车市场呈现生产克制、零售回暖的态势，这有效地减缓了渠道库存压力。乘联会秘书长崔东树介绍，“从去年12月到今年4月，国内乘用车库存规模已下降了约33万辆。”

　　生产方面，4月，国内狭义乘用车共生产175.9万辆，虽基于去年同期异常低基数实现了77.4%的同比大涨，但环比下降了15.7%，展现出厂家积极降库存、控制库存结构的克制态度。其中，自主品牌产量同比增长71%，豪华品牌增长148%，主流合资品牌增长65%。

　　批发方面，4月，国内狭义乘用车共批发178.8万辆，同比大涨87.6%，环比下滑10.0%。其中，自主品牌批发100万辆，同比增长83%；豪华品牌批发26万辆，增长186%；主流合资品牌批发53万辆，增长67%。

　　零售方面，4月，国内狭义乘用车共售出163.0万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%，实现同环比双增长的强势回暖走势。对此，崔东树介绍，“2010年以来，狭义乘用车4月销量高于3月销量是比较罕见的，展现出4月车市的强势。”

　　崔东树解释称，“4月车市的显著回暖，首先是因为此前价格战热度逐渐褪去，处于恐慌的经销商和持续观望的消费者回归常态、理性购车，从而释放了前期积压的需求压力。同时，五一小长假的用车需求也推动了销售小高峰的形成。再有，上海车展的如约举办，成为了国内汽车消费的强大助燃剂，对提振消费信心有很好的效果。”

　　其中，4月，自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，市场份额为48.2%，同比增长1.7个百分点。豪华品牌零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。主流合资品牌零售61万辆，35%的同比增速虽不起眼，但环比增长12%显示出触底反弹的迹象。值得关注的是，日系品牌表现持续萎靡，4月零售份额下滑了5.7个百分点。

　　综合1-4月，国内狭义乘用车累计销量为589.5万辆，同比下滑幅度从一季度的13.4%，大幅收缩至1.3%。

　　聚焦新能源板块，4月，新能源乘用车批发销量为60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。

　　4月，国内新能源乘用车的零售渗透率为32.3%，较去年同期的25.7%提升6.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源零售渗透率为56.5%，豪华品牌为23.8%，主流合资品牌为4.4%。

　　以零售份额来看，4月，自主品牌占新能源乘用车零售份额的70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌占比5.8%，下降0.2个百分点；造车新势力占比13.1%，下降3.9个百分点；特斯拉占比7.6%，增长7个百分点。

　　4月，新能源乘用车出口成为最大亮点，共出口9.1万辆，同比猛增1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口总量的31%，新能源也成为自主品牌走向全球的最重要突破口。

　　崔东树还表示，新能源汽车乡村市场具有比一二线市场更大的潜力。他解释，“目前，新能源汽车在一二线市场的普及率和销量占比已经较高，是重要的消费增长突破口，但推进新能源汽车在中小城市、乡村市场发展也是必然趋势，车企应积极推出经济型电动车、加大乡村充电设施建设，推动乡村市场新能源汽车的普及。”

　　展望5月，共有21个工作日，相对去年多1天，有利于汽车产销。同时，去年同期产业供应链困境导致车市销量严重萎缩，也让今年5月车市势必会迎来同比大幅增长走势。（中国经济网记者 郭跃）

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