王侠表示，“全球汽车产业也从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。下半场，我们站在新汽车时代的门口，而高质量发展是唯一的门票”。

　　“全球汽车产业也从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场”，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在6月8日举行的2023中国汽车重庆论坛上坚定地表示，“下半场，我们站在新汽车时代的门口，而高质量发展是唯一的门票”。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠 主办方供图

　　高质量发展是创新成为第一动力、协调成为内生特点、绿色成为普遍形态、开放成为必由之路、共享成为根本目的的发展。在王侠看来，汽车产业的高质量发展，同样离不开这几个维度。

　　如何抓住“创新”这个牛鼻子？“对中国和全球汽车产业来讲，电动化和智能化都是最重要的抓手，核心技术是最重要的战场”，王侠直言，“无论是动力电池系统的能量密度、充电速度、安全性、成本等关键指标，还是新型底盘架构、电子架构、智能驾驶体系、算力算法等重点领域，都有很多核心技术难题需要去攻克。除了核心技术的突破，基于新生态的商业模式的落地、基于数字化的管理创新等课题，也需要我们去不断破解”。

　　如何做好“协调”大文章？“在技术大变革的当下，我们不仅要做好燃油车和新能源车、软件和硬件、产业链上下游和产业生态、产业链自主可控与国际分工之间的协调发展，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展，打造人、车、经济社会和生态环境的命运共同体”，王侠强调，“以年轻人为主体的消费者出行偏好在不断变化，对品牌和产品的追逐也更多元、更专业、更务实，对待新能源、智能化的态度也正从狂热转向理性。我们一定要始终以满足用户的根本需求为目的，让新技术真正给用户带来更加安全、更加经济实用、更加有趣的出行产品，而不是以‘我’为主的技术贩卖”。

　　如何把绿色理念贯彻始终？“对环境的友好不仅是新能源车应尽的社会责任，也是其可持续发展的基石”，王侠坦言，“数量不是我们最终的追求，从终端产品排放的减少，到全产业链、全生命周期的低碳环保，还有很长的路要走。比如真正清洁能源和轻量化材料的开发使用、生产环节的低碳化、电池的回收利用等等，都有很高的技术门槛”。

　　如何达成共享？“用开放的姿态和全球化的格局”，王侠指出，中国推进高水平对外开放，也是全球化的主要推动者。“40年的合资合作积累以及在电动智能化方面的先发优势，使得中国汽车的国际化告别了‘技术换市场’的单向模式，在技术和市场层面都进入了‘双向奔赴’的新阶段。一方面，跨国车企在中国的本地化战略步步深入，另一方面，中国车企的全球化步伐不断加快。这样既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠”。

　　王侠认为，“中国的汽车出口在超越德国成为全球第二之后，今年一季度又超越日本跃居全球第一。中国车企从一开始就拿出了自己最好的产品用于出口，而且随着出口规模的扩大，也必然会谋求本地化生产服务和本地化研发，尤其在电动智能化方面会给全球汽车产业的发展带来巨大的促进”。（中国经济网记者 王跃跃）