5月，SUV共售出79.6万辆，增速达33.8%，1-5月累计增速也由负转正至5.1%。

　　其中，比亚迪宋系列和特斯拉Model Y销量皆站上3万辆关口，继续激烈角逐冠亚军；销量前五车型中，新能源占据4席，风头远远压过传统燃油车阵营；“多达”4款车型入围销量前十，让合资劲旅找回了些许状态。

　　5月，国内乘用车销量延续回暖态势，同比增长28.6%。SUV市场表现更优，共售出79.6万辆，增速达33.8%，1-5月累计增速也由负转正至5.1%。

　　在整体走好的环境下，马太效应依旧显著，销量头部车型表现大都更进一步。5月，比亚迪宋系列和特斯拉Model Y销量皆站上3万辆关口，继续激烈角逐冠亚军；销量前五车型中，新能源占据4席，风头远远压过传统燃油车阵营；“多达”4款车型入围销量前十，让合资劲旅找回了些许状态。

　　具体来看，5月，比亚迪宋系列（宋PRO+宋PLUS）合计售出35580辆，同比增长11.27%，状态依旧稳定。同时，宋系列的阵容还在持续扩大，5月，宋Pro DM-i冠军版正式上市，6月，宋PLUS冠军版上市。

　　宋系列对于比亚迪的重要程度不言而喻，但长期以来，宋PRO和宋PLUS定价区间大面积重合；同时，宋PRO隶属比亚迪王朝系列，宋PLUS却被划分至海洋系列，多少会让消费者摸不着头脑。但随着宋PLUS冠军版的上市，宋PLUS的Logo已由“宋”更换为“BYD”，车辆前脸也全面“海洋化”，车型的辨识度进一步提升，比亚迪未来是否将进一步梳理产品线，值得观察。

比亚迪宋PLUS 图片截取自品牌官网

　　宋系列之外，元PLUS也早已成为比亚迪，乃至SUV市场中的另一中坚力量。5月，其销量连续第4个月保持在2万辆上方，达26072辆，同比大涨126.71%，排名也继续稳定在前三，5月夺取季军。

　　5月，特斯拉Model Y同比剧增428.58%，销量达到31054辆，排名榜单亚军位置。近年来，随着特斯拉全球各工厂的陆续完工投产，其上海超级工厂的生产、出口压力得到极大缓解，Model Y在中国市场的销量表现也随之更加稳健。不止于此，近来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克来华受到极大关注，其股价更是连续上涨不停，特斯拉可谓春风得意。

　　前三甲之外，长安CS75的表现同样令人惊喜。5月，其共售出21701辆，同比增长66.04%，排名榜单第四名。其由此实现了月销环比三连涨，以及连续3个月位居销量前十榜单上半区，在SUV市场“新能源风”盛行的当下，成为传统燃油市场的一大亮点。

　　相较之下，作为传统燃油市场曾经的霸主，以及长安CS75常年追赶目标的哈弗H6则近况不佳，5月，其仅售出14793辆，同比下滑10.18%，是榜单中唯一出现下滑的车型。今年内，其销量排名也是逐月下滑一名，由1月份的季军滑落至5月的第7名。而哈弗大狗在4月“昙花一现”后，5月也未能对H6形成助力。

　　5月稍显“意外”的是，近年来几乎滑至谷底的合资SUV迎来四车携手入榜，虽都只能排名榜单下半区，但回暖势头依旧显著。其中，本田CR-V售出17338辆，同比增长40.56%，领跑合资SUV。

　　丰田则是广丰、一丰各携一款车型入榜，广丰锋兰达售出14509辆，同比增长120.13%；一丰RAV4售出13207辆，同比增长6.62%，两车排名分列第8和第9名。

　　排在榜单第10名的是大众途观L，其共售出12895辆，同比增长81.62%。但令人唏嘘的是，作为大众的SUV担当车型，以及国内SUV市场曾经的劲旅，5月，途观L却是年内首次入榜销量前十。（中国经济网记者 郭跃）

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