冲刺IPO，奇瑞汽车向港交所提交上市申请

　　中国经济网北京2月28日讯（记者 陈梦宇） 据港交所文件，今日，奇瑞汽车股份有限公司向港交所提交了上市申请书，中金、华泰及广发为联席保荐人。

　　作为国内为数不多尚未上市的大型汽车集团，奇瑞的IPO之路已经走了二十年，期间经历了金融危机、资产负债率高企以及借壳上市失败等一系列波折，并先后引入青岛五道口、立讯等外部投资进行增资扩股，最终于2022年完成混改。随着业绩的向好，奇瑞汽车已集齐冲刺IPO条件。

　　近三年业绩的增长尤其是海外业务的爆发，对奇瑞汽车赴港上市形成了有力支撑：2022年—2024年，奇瑞汽车年销量分别为123.3万辆、188.1万辆、260.39万辆。2022年、2023年、2024年1-9月，奇瑞汽车营业收入分别为926.18亿元、1632.05亿元、1821.54亿元人民币；其中，2024年1-9月，公司净利润为113.12亿元人民币，同比增长58.5%。

　　2024年前三季度，奇瑞汽车实现全球销量154万辆，同比增幅达51.8%，稳居中国自主品牌乘用车销量第二位。值得注意的是，其海外市场优势持续扩大，自2003年起连续22年保持中国品牌乘用车出口冠军，全球累计销量突破1300万辆，销售网络覆盖100余个国家和地区。

　　据悉，此次启动港股IPO，奇瑞汽车计划将募集资金用于研发不同车型和版本的乘用车以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化策略、提升生产设施以及用于营运资金补充。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃在去年9月举行的“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上表示：“希望在2025年之前完成IPO计划，登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。”

　　很明显，上市后奇瑞汽车可通过增发、可转债等再融资工具持续获取资金，降低对银行贷款的依赖。另外，针对尹同跃提到的股权激励机制，文件显示，完成控股股东下沉后，奇瑞汽车股份有限公司原第二大股东“瑞创”变成了“管理层及员工持股平台”，员工或将由原来的间接持股变成直接持股。

　　奇瑞汽车表示，下沉已于2025年1月20日完成，下沉完成后，奇瑞控股不再持有奇瑞汽车股份有限公司任何股份，奇瑞控股当时持有的所有股份（相当于公司的42.32%股权），将按比例基准分配至奇瑞控股股东（下沉）。

　　奇瑞汽车披露，此举是为满足奇瑞控股股东的业务需求及提升做决策效率。自下沉完成以来，最终股东的利益按穿透基准概无发生重大变化。下沉前，奇瑞控股的三大股东分别为芜湖投资控股、瑞创和立讯，分别持有奇瑞控股29.47%、27.20%及21.16%的股权。下沉完成后，芜湖投资控股、管理层及员工持股平台和立讯仍为公司的三大股东，分别持有公司21.17%、18.25%及16.83%的股权。