当全球车市竞争日趋白热化的环境下，如何更好地降本增效便成为汽车产业链企业的核心挑战。进入2025年以来，已经有多家车企或零部件供应商已宣布或实施了一些降本举措。
《中国经营报》记者注意到，奥迪的降本举措，只是当下汽车行业的一个缩影。此外，保时捷、阿斯顿·马丁等车企以及零部件巨头大陆集团也推出了相应的降本增效举措。
3月19日，蔚来内部人士告诉记者，公司正在深入推进组织变革，提升全员经营意识，落地基本经营单元机制。各业务团队基于全年经营目标，将陆续主动落地成本优化与效率提升。
记者了解到，除了企业的组织变革外，其他更常见的降本举措则是裁员。譬如阿斯顿·马丁，其在不久前宣布计划裁减约170名员工，这一裁员数字相当于这家公司员工总数的5%。
那么，在汽车市场竞争加剧的背景下，企业裁员降本的背后有哪些考量？ 惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉记者：“考量可能是多方面的，因市场和企业个体而各有不同。或许是团队优化、降本增效，或许是业务战略重心调整，也可能是对未来市场前景的预期变化。”
汽车业巨头加速降本增效
回望2024年，既有大众汽车集团传出裁员降薪的消息，也有博世、采埃孚、法雷奥、博泽等零部件巨头纷纷裁员。
记者注意到，保时捷3月12日发表声明，计划裁减约3900个职位，此次职位削减将在2029年前完成。据了解，约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。
而在3月上旬，便有报道称，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁计划裁减约170名员工。对于裁员涉及的部门，记者从阿斯顿·马丁方面获悉，此次审查涉及所有职能部门，包括管理层人员。其中，预计受影响的170个岗位中，约150个位于英国，其余来自全球业务部门。
阿斯顿·马丁方面告诉记者：“如2024年财报中所说，为确保资源配置符合未来的产品规划和预期产量，阿斯顿·马丁正在进行组织调整。我们的重点是最大化每辆售出车辆的价值，而不仅仅是追求销量增长。除此以外，政府的国民保险上涨也加重了我们的运营成本，虽然这并非此次调整的直接原因。此次调整预计将节省约2500万英镑的年度运营支出（OPEX），以支持我们在运营和财务可持续性方面的战略重点，确保公司能够实现可持续的盈利增长。”
除了车企外，零部件企业也不例外。2月18日，大陆集团宣布，计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，这些岗位集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。据了解，上述研发团队的优化将主要通过自然减员（如退休）和内部招聘等方式逐步实施。
企业裁员潮会对汽车产业的结构调整产生哪些影响？杨菁告诉记者，目前汽车行业处于技术结构性变迁浪潮中，市场竞争激化，企业的人才配置和企业文化也需要顺应市场的变化。
若将视角聚焦到国内市场，极星科技也传出裁员消息，以极星科技为例，自春节过后，业内就一度传出极星科技开始陆续裁员的消息，规模约50人。
近期，蔚来也在进行组织变革以降本。据蔚来内部人士透露，蔚来正推进全公司范围内的组织变革，落地“基本经营单元CBU”经营机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的基本经营单元，每个单元建立明确考核机制，要求每个单元设定ROI指标，严控成本至小数点后四位。比如，蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并，团队人力和渠道资源打通复用。
“减负”背后的逻辑
市场竞争的加剧使得企业利润空间不断被压缩，这也是它们降本增效的重要原因。
2024年财报显示，保时捷2024年销售收入约为400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，上年同期为72.84亿欧元；净利润为35.95亿欧元，同比减少30.3%。
记者注意到，在全球的交付数据方面，保时捷2024年全球共售出31万辆汽车，同比减少3%。其中，保时捷中国市场2024年全年的新车交付总量为5.69万辆，同比下滑28%。
阿斯顿·马丁裁员背后，其2024年销量也难言乐观。相关数据显示，2024年，阿斯顿·马丁全球销量下滑约8.9%。在中国市场，阿斯顿·马丁2024年批发销量较2023年下滑49%。
对于品牌在中国市场销量下滑的背后原因，阿斯顿·马丁方面告诉记者，主要是受宏观经济持续疲软影响，与2023年相比销量下降了49%，这与行业其他公司报告的趋势一致。
大陆集团2024年销售额为397亿欧元，同比下降4.1%；调整后的经营业绩为27亿欧元，同比增长6.6%，对应调整后的息税前利润率为6.8%；净利润为12亿欧元，微增1.0%。
“中国对于整个汽车行业以及大陆集团而言都是非常重要的市场。”对于中国市场的表现，大陆集团相关负责人告诉记者，“2024年，大陆集团中国的销售额占集团销售额的11%。”
业绩的承压也是企业开启减负之路的重要原因。当然，在降本途径上，汽车产业链企业并非仅依赖裁员这一直接手段，除了采取裁员这种立竿见影的方式外，另有多种路径可探索。
除了裁员这种较为直接的降本方式，杨菁告诉记者，对产业链上话语权较高的龙头企业来说，垂直一体化、压降供应链和服务商成本、降低财务成本都有可能是有效的降本举措。但对于像汽车这样固定成本较高的行业来说，提升销量规模是降低单车成本最有效方式。
杨菁进一步告诉记者：“对转型期的企业来说，通常比较常见的方式还包括旧技术产能的削减和资产出售，可以帮助重资产的企业摆脱包袱、回流部分现金，并降低后期固定成本。”
除此之外，在新技术新产能投资方面，杨菁表示，企业之间的技术联盟、战略合作或合资合作，也有助于企业降低相关投入或成本。但这类技术联盟和合资企业要达成利益一致、形成较高的协同效率，可能会面临一定挑战，需要较长的磨合期。
应对挑战打出“组合拳”
奥博穆告诉记者：“在过去的几个月，我们重新审视了企业的战略和产品策略。其实，我们会定期做内部的自我审视、复盘，战略只有通过不断地优化、不断地调整，在动态的过程中才更具有生命力。”
对于在华市场，奥博穆称：“尽管中国市场正发生着深刻的变化，我们无法预计未来如何，但保时捷依然对中国市场保持谨慎乐观的态度。未来我们依然会持续聚焦、深耕中国市场。当然对于当地组织架构以及经销商网络还需要一些时间做进一步调整优化，需要一定耐心。未来我们在中国市场将面临新的挑战，但我们相信保时捷的价值依然会维持在高位。”
数据显示，截至2024年年底，保时捷中国销售网点数量已调整至约140家。保时捷还宣布，将根据市场发展动态调整策略，计划到2027年前逐步缩减其网点规模至大约100家。
除了裁员外，大陆集团也将通过对汽车子集团的拆分来提高企业的竞争力。大陆集团监事会于3月12日批准了汽车子集团的拆分计划，并建议在年度股东大会上批准该拆分计划。
“若获得股东大会批准，计划拆分的汽车公司将获得15亿欧元的现金资金，同时明确将机遇与风险合理分配给未来的两家公司。此外，未来汽车公司还将得到25亿欧元的循环信贷额度，这为未来的汽车公司提供更强劲的财务支持。最终，大陆集团和未来的汽车公司都将拥有稳健的资产负债和充足的流动资金。”3月19日，大陆集团相关负责人如是表示。
上述负责人还表示：“中国汽车市场在自动驾驶、软件定义汽车和电动车等领域发展迅速，蕴含着巨大的机遇与潜力。对于拆分后的汽车公司而言，中国仍是最重要的市场之一。”（中国经营报记者 夏治斌 石英婧）
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