始于个性、陷于纯粹 试驾“运动健将”凯迪拉克CT5

2020年09月19日 18:02   来源:经济日报-中国经济网 郭跃   

  在高档B级车领域,BBA依旧毫无悬念“霸占”头部集团,但过于“普及”的能见度让追求个性的消费者难免感觉审美疲劳,而“别具一格”的凯迪拉克CT5就刚好满足了他们的需求。由此,上市不足一年的凯迪拉克CT5已成为高档B级车市场的一匹黑马,1-8月,CT5销量达到21671辆,在市场中独占一档。凯迪拉克CT5吸引消费者青睐的无疑就是其独特的个性,近日,经济日报-中国经济网记者也体验了这款“特立独行”的“硬派”座驾。

  最直观体现CT5硬派风格的当属其“硬朗”的颜值。CT5将“前辈”ATS-L“钻石切割”的设计理念再次升华,整车设计在保持个性的同时更加协调。同时,CT5还推出了风尚版和运动版两款外观套件,记者本次试驾的运动版车型拥有极富视觉冲击力的纯黑经典V型网眼前格栅,专属的蓝色制动卡钳与丰富的熏黑饰条相得益彰更突出了运动属性。

  来到侧面,CT5“紧致、刚硬”的线条更令其独树一帜。长车头、短前悬的设计,溜背式的后部轮廓,更勾勒出CT5极具动感的视觉效果。聚焦至更细节设计,CT5的C柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角设计,并与纤长的LED闪电前大灯、贯穿式的LED日行灯、LED飞翼尾灯在设计上“交相呼应”,尽显力量感。车尾箱上翘的小鸭尾、尾部下方双边共两出的排气布局,也将CT5的运动气质体现得淋漓尽致。

  进入驾驶室,一眼看去虽是熟悉的凯迪拉克风格,但亲自坐上驾驶位,才更能体验到其在坚持与创新方面的融合。创新上,凯迪拉克CT5首次采用10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏,其还向驾驶者一边倾斜,方便日常操作;双色拼接的Moli真皮座椅包裹感出众,即使后排座椅亦能完美支撑身体,值得一提的是,驾驶员座椅还拥有安全提示震动功能,能更直观、更明显地为驾驶员提供风险提示。坚持上,CT5则是依旧致力于为用户提供最奢享的体验,Bose Performance至臻系列音响系统、全新一代Bose ANC主动降噪技术与AudioPilot 2噪音补偿技术、ESE引擎声浪优化系统、环绕式LED氛围灯、自动双区空调系统、负离子空气净化器等配置,都不负其高档品牌的调性。

  无论动感外观、还是纯黑内饰,都烘托出了凯迪拉克CT5“运动健将”的形象,那在驾驶中,CT5实际表现又是否“表里如一”呢?硬件方面,凯迪拉克CT5搭载第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,能够爆发出最大功率177千瓦,峰值扭矩350牛–米的动力,官方百公里加速为7.3秒;值得一提的是,CT5还拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式,百公里油耗可低至6.9升。与之匹配的全新10速手自一体变速箱,则依靠绵密合理的齿比分布,得以实现更平稳的车辆行驶体验。更能表现CT5运动属性的,则是后驱平台带来的天生操控优势;此外,CT5搭载的MRC主动电磁感应悬挂可以实现实时调节减震器“软硬”程度;同级独有的mLSD机械式限滑差速器可有效防止车轮空转,即使在剧烈加速或极限过弯时仍能确保动力的平稳持续传输。

  实际驾驶中,凯迪拉克CT5也给记者带来了初见既惊喜的感受。初上手时随心所欲的转向手感、过弯时毫不拖沓的底盘反馈,一切操作毫无多余动作;但随着记者对车辆逐渐熟悉,并渴望体验更激烈驾驶时,却感觉CT5的动力输出并没达到想象中的激进,深踩油门,伴随发动机的轰鸣,车辆提速并算不上迅猛,但线性的输出和动力在中后段的储备弥补了初段的不足,整体表现无愧于“运动之车”。(图/文 经济日报-中国经济网记者 郭跃)

(责任编辑:郭跃)

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