中国经济网上海4月26日讯(记者 李雨思) 在2009年上海车展上自主品牌集体爆发，一口气推出了五十多款新车，给人们留下深刻的印象，但我们也不断在这些新车里面发现了不少山寨的身影，在赶超国际巨头渐高的呼声下，自主品牌仍然在为摆脱复制他人的梦魇而挣扎。
观众有赞有弹
海马M2vs马自达2、比亚迪F3DMvs花冠、全球鹰GX718vs斯巴鲁森林人、全球鹰GC515-RVvs马自达2、帝豪EX925vs讴歌、力帆620vs宝马3系、比亚迪F6vs第七代雅阁、比亚迪S8vs奔驰CLK……在车展开始没几天，眼尖的媒体就开始盘点起车展上的山寨车型。在中国汽车业自主创新的路上，模仿国外经典车型已经是公开的秘密，只不过是“山寨年年有，今年特别多”。“坏孩子”吉利更是剑走偏锋，直接扔出了个大炸弹，直奔了高端车阵营，推出了首款豪华车吉利卓越，这款车由于外形跟劳斯莱斯非常的相似，被人称之为“小劳斯莱斯”。
“看，这就是山寨版劳斯莱斯”，“造得真像”，在上海车展吉利的展台上，这样的声音此起彼伏，山寨一词频频入耳，吉利卓越被人围得水泄不通。目前这款车还处于概念车阶段，预计两三年后才会上市，售价在一百万左右。一位来自北京的田先生说，“不敢买，有钱也不敢买，开出去太扎眼，安全性也值得怀疑”。一位参观的王先生把这款车的技术参数看了很久，他表示从技术上来讲这款车跟品牌豪华车比没多大差别，价格上也很有竞争力，“但是能买得起一百万的车的人未必会买这个车，吉利这个牌子可能还有需要下一些时间得到人们的认可。”倒是有一位女士再询问解说人员，这车什么时候能买到，她供职于一家上海本地的小房地产公司，今天是为公司来看高档公车和商务车的。
谁会买这个车？观众们对这辆车的反应怎么样？这个问题吉利似乎很关心，在围观的人群里记者发现了吉利的一位副总，他默默的倾听着观众们的品头论足却拒绝发表任何意见。倒是吉利的媒体负责人很自信的说，吉利在未来几年品牌会得到很大提升，有信心能得到消费者的认可，并不在乎大家称其去为山寨。
业内分析师表示，比较便宜的山寨车型可能会更有市场，因为这一阶层的人群对价格更加敏感，只要车外表足够好看足够便宜。“5万块买一款MINI相信对很多都市的女孩子来说还是很有吸引力的。但上百万的车就不一定了，能给得起这个价钱的人可能会更看重品牌。”
自主创新任重道远
中国汽车业发展到现在，自主创新显然已经到了新的发展阶段，取得了一些成绩，自主品牌车占有率节节提高，车型更加丰富，吉利和奇瑞进军高端品牌也表现了他们欲与外资和合资品牌试比高的野心，但在技术实力、产品策略、品牌优势依然较弱的情况下，自主品牌未来的路该如何走？汽车企业们依然任重道远。
东风乘用车公司副总经理李春荣用“零件数量文明论”来解释自主品牌的发展，他认为产品里边的零件数复杂程度跟一个国家的文明程度密切相关，到2014年合资品牌市场占有率会占到65%，自主品牌市场占有率会达到35%。60年代国产的缝纫机、自行车很好卖，那是因为这都是100个零件组成的电器。但在90年代彩电冰箱人们一定要买进口的，因为彩电、冰箱由1000个零件组成的。“八年以后我相信中国的汽车一定没有问题，一定会像彩电那样，因为汽车是由20000个零件组成的。”
力帆控股有限公司董事长尹明善对于山寨一事并不愿多谈，他表示应该对山寨汽车宽容一点，“山寨有它生存的余地，有它存在的合理性，不然为什么这么多人用山寨手机呢？但是山寨肯定有它的问题，总的来讲它是档次比较低，它需要产业升级，还有许许多多的问题。所以，关于汽车可不可以有山寨版争论不已。我不想在这件事情上发表太多的意见，我觉得有人买就是好的。”力帆320被指模仿MINICOOPER，圆润的前大灯和“上方下圆”的车身设计毫不避讳地借鉴MINI经典造型。不过款车仅售4万-4.98万，可爱的造型很受都市白领们的青睐。
广汽集团副董事长、总经理曾庆洪表示，自主创新确实不容易，以后要从三个方面来考虑做强产业，首先要实现生产基地向产业基地的跨越，一定要建立一条产业链，第二要实现自产经营向资本经营的跨越，多考虑收购、上市、控股等，第三要实现产品经营向品牌经营转变。“现在我们产品的质量，我们的服务，我们的成本应该说是全世界领先的，往往是我们品牌不够。”
从模仿到赶超，几乎是所有行业后进者成长的必经之路。自主品牌经历了一条低端产品模仿---低端产品开始自主创新---中高端产品模仿的路。当年奇瑞模仿桑塔纳、QQ"拷贝"SPARK并取得成功，如今奇瑞等企业在低端产品领域已经慢慢培育起自己的创新能力。但自主品牌不能一味模仿，仅仅满足于一两个模仿产品热销所带来的市场收益，只有加大研发和设计投入，实现从模仿到自我创新的演变，才能真正实现"弯道超车"。而对外界来说，也应该对自主品牌的成长多一点的耐心，多一点的宽容，多一点的鼓励。
（责任编辑：刘朋）
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