全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福做客“中经在线访谈” 摄影/高斌
中国经济网北京3月4日讯（记者牟修锐）自改革开放以来，中国汽车产业随着合资企业的蓬勃发展而成长壮大，如今，很多合资企业未到合同期限就再续签30年，并且在原基础上扩大合资，投入巨资新建工厂，同时也有很多尚未合资的中外企业希望加入这个大潮，其中不乏奇瑞、江淮等自主品牌企业的身影，这种潮流被称为中国的“第二轮合资潮”，尚未参与合资的中国企业也被称为中国汽车市场“最后的壳资源”，如何看待这种现象？新一轮合资能给中国汽车工业带来什么？全国政协委员、吉利控股集团李书福在今天做客"中经在线访谈"两会特别节目时给出了他的思考。点击进入访谈专题<<<
当前形态的合资对中国汽车工业伤害极大
“如果真的掀起了第二波的合资高潮，那就说明自主品牌也缺乏自信，自己心里没有底，想找一个依靠。我认为持有这种想法的人，可能远见还是不够的。最起码吉利没有这个想法，我们就是坚持把吉利汽车工业发展好，很有信心。” 李书福表达了对合资的态度。他认为，目前的合资方式，技术、研发、品牌，包括管理层面，都是外国人在操作，而中方主要的职能就是跑政府关系、拿政策，这样一来，品牌始终掌握在外方手里，中方没有主动权，这段“婚姻”最后的受益者是外方，中方得到的利益相对比较少。所以，目前很多合资企业拼命扩大规模、四处布局，对中国汽车做强没有任何帮助。
“对整个中国来讲，对整个中华民族来讲，对整个中国自主品牌的汽车工业来讲，伤害大极了。就是这个道理。”李书福表示。
尽管对当前形态的合资非常不看好，但李书福也认识到，合资已经成为中国汽车产业一条无法回头的道路，他直白地形容为“我们已经上钩了”：中国已经加入世贸组织，而世贸组织有它的规则，中国签了合同，就得遵守相关条款，而这些条款是很严厉的，不是想变就能变的。
放开股比限制是中国自主品牌发展的唯一出路
走上“不归路”的中国汽车合资，如何才能调整往正确的方向？李书福抛出的解决方法与众不同，甚至让人乍听之下难以接受，那就是：放开股份比例，不限定50对50，甚至不要限定中方控股。
李书福的解释是，如果仍然由外方掌握前面所述的企业核心价值，那么所谓的“50对50”就只是工商局登记的表面文章，即使由中方控股也没有实际意义。而放开限制之后带来的好处则是：没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司无法获得政府的支持，在中国市场的发展将变得举步维艰；同时，中国企业可以一心一意地做自主品牌，合资企业就会慢慢地消亡。到那时候，中国政府一定有办法支持自主品牌，洋品牌将面临挑战，到最后，中国汽车产业就像家电产业一样崛起。
“这是制约中国自主品牌发展的绝对的因素，也是解决中国自主品牌出路的唯一方法。”李书福最后强调，“现在已经到发展自主品牌的时候了。如果再不发展自主品牌，中国的自主品牌可能会全军覆没。必须要坚定不移地推动中国汽车工业自主品牌的发展。”
（责任编辑：王雅丽）
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