李书福痛陈当前汽车合资之弊 呼吁放开股比限制

2011年03月04日 22:52   来源:中国经济网   

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福做客“中经在线访谈”  摄影/高斌

中国经济网北京34讯(记者牟修锐自改革开放以来,中国汽车产业随着合资企业的蓬勃发展而成长壮大,如今,很多合资企业未到合同期限就再续签30年,并且在原基础上扩大合资,投入巨资新建工厂,同时也有很多尚未合资的中外企业希望加入这个大潮,其中不乏奇瑞、江淮等自主品牌企业的身影,这种潮流被称为中国的“第二轮合资潮”,尚未参与合资的中国企业也被称为中国汽车市场“最后的壳资源”,如何看待这种现象?新一轮合资能给中国汽车工业带来什么?全国政协委员、吉利控股集团李书福在今天做客"中经在线访谈"两会特别节目时给出了他的思考。点击进入访谈专题<<<

  当前形态的合资对中国汽车工业伤害极大

  “如果真的掀起了第二波的合资高潮,那就说明自主品牌也缺乏自信,自己心里没有底,想找一个依靠。我认为持有这种想法的人,可能远见还是不够的。最起码吉利没有这个想法,我们就是坚持把吉利汽车工业发展好,很有信心。” 李书福表达了对合资的态度。他认为,目前的合资方式,技术、研发、品牌,包括管理层面,都是外国人在操作,而中方主要的职能就是跑政府关系、拿政策,这样一来,品牌始终掌握在外方手里,中方没有主动权,这段“婚姻”最后的受益者是外方,中方得到的利益相对比较少。所以,目前很多合资企业拼命扩大规模、四处布局,对中国汽车做强没有任何帮助。

  “对整个中国来讲,对整个中华民族来讲,对整个中国自主品牌的汽车工业来讲,伤害大极了。就是这个道理。”李书福表示。

  尽管对当前形态的合资非常不看好,但李书福也认识到,合资已经成为中国汽车产业一条无法回头的道路,他直白地形容为“我们已经上钩了”:中国已经加入世贸组织,而世贸组织有它的规则,中国签了合同,就得遵守相关条款,而这些条款是很严厉的,不是想变就能变的。

  放开股比限制是中国自主品牌发展的唯一出路

  走上“不归路”的中国汽车合资,如何才能调整往正确的方向?李书福抛出的解决方法与众不同,甚至让人乍听之下难以接受,那就是:放开股份比例,不限定5050,甚至不要限定中方控股。

  李书福的解释是,如果仍然由外方掌握前面所述的企业核心价值,那么所谓的“5050”就只是工商局登记的表面文章,即使由中方控股也没有实际意义。而放开限制之后带来的好处则是:没有中方伙伴的帮忙,外国汽车公司无法获得政府的支持,在中国市场的发展将变得举步维艰;同时,中国企业可以一心一意地做自主品牌,合资企业就会慢慢地消亡。到那时候,中国政府一定有办法支持自主品牌,洋品牌将面临挑战,到最后,中国汽车产业就像家电产业一样崛起。

  “这是制约中国自主品牌发展的绝对的因素,也是解决中国自主品牌出路的唯一方法。”李书福最后强调,“现在已经到发展自主品牌的时候了。如果再不发展自主品牌,中国的自主品牌可能会全军覆没。必须要坚定不移地推动中国汽车工业自主品牌的发展。”

(责任编辑:王雅丽)

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