继8个月前丰田全球最大的研发中心——丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称丰田中国研发中心)落户江苏常熟之后，丰田汽车(常熟)零部件有限公司(以下简称丰田常熟零部件公司)日前也建成投产，这也是丰田首次在日本以外的地方生产CVT变速箱。目前，丰田常熟零部件公司已经开始生产中型及紧凑型车用无级变速箱S-CVT，明年年中还将生产混合动力车用变速驱动桥(HV)。随着丰田在中国市场本土生产CVT变速箱以及混合动力总成中的关键零部件，丰田正式兑现了此前混合动力国产化的承诺，而这也意味着丰田在华的战略也将再次升级。
加快在华本地化步伐
2012年，丰田汽车在华发布了“云动计划”，对中国消费者承诺未来将全面升级传统动力技术。同年7月，丰田常熟零部件公司正式成立，投资额达4.3亿美元。据了解，截至今年7月底，丰田常熟零部件公司总计有645名员工;在两班工作制条件下，每年可生产24万台变速箱，今年9月21日开始还将增至三班制。
按照规划，丰田常熟零部件公司将于今年9月投产，但随着新卡罗拉和雷凌的先后上市，其也提前实现了CVT变速箱的国产。据介绍，其所生产的CVT变速箱将首先搭载在新卡罗拉和雷凌两款车型上，随着产能逐步释放，未来其将搭载到更多中型及紧凑型车上。
丰田中国相关人士告诉记者，S-CVT变速箱目前还没有出口其他国家的计划，产品将首先保证中国市场的需求。
作为全球销量最大的汽车企业，丰田在中国这个全球最大的汽车市场上的表现和自己的身份非常不相符。也正因为如此，近年来从丰田在中国的市场布局以及目标设定上，都不难看出其越来越明显的“野心”：丰田中国研发中心是丰田首次在日本以外的国家配置混合动力本土化研发团队;丰田常熟零部件公司是丰田CVT技术首次在日本以外的国家实现本地化生产。显然，丰田正不断加快自己在中国本地化的步伐。
为混合动力国产铺路
“CVT变速箱是丰田中国研发中心与丰田常熟零部件公司共同推进的首款国产化产品。在不久的将来，这里将生产第二款产品——用于混合动力车型的E-CVT变速箱。”丰田中国研发中心副董事长兼总经理、丰田(中国)执行副总经理奥平总一郎表示。作为混合动力车型的关键组成之一，E-CVT变速箱的投产将直接关系到丰田混合动力的国产化进程。而这也意味着，丰田在华的混合动力战略也将驶入快车道。
丰田(中国)执行副总经理董长征对记者表示，丰田将会在中国加大新一轮混合动力技术的推广力度，争取在2015年实现卡罗拉和雷凌混合动力版车型推出市场，而其他至关重要的混合动力核心零部件也都将有望在2016年实现国产。按照规划，在实现混合动力总成及核心零部件的国产之后，丰田将开发搭载国产混合动力总成的车辆。如果一切进展顺利，丰田未来也考虑将混合动力技术覆盖在华全系车型，与日本本土同步。
自启动“云动计划”以来，丰田就一直把重心放在混合动力的国产上。不过，即便是时至今日，混合动力汽车在中国市场的接受程度仍然非常低。然而据统计，丰田距今为止在全球已经卖出了超过700万辆的混合动力汽车，单在日本，仅2013年一年，混合动力车型的销量就占新车销量的28%，占车型总数的40%。同时，丰田希望通过一系列的本地化生产动作，如在常熟设立研发中心、电池工厂等来降低混合动力车型的生产成本，最终实现产业化。
今年初，丰田发布了中国事业阶段性规划：在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一;各大品牌中市场占有率第三;逐步实现年销量200万辆。而从丰田目前在华的发展状况来看，快速推进混合动力车型的国产是其能够实现既定目标为数不多的手段之一。
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