日系迈出“扩营”步伐 丰田汽车兑现现地生产诺言

　　常熟工厂开业 新CVT开始现地生产

　　２０１２年４月，在北京车展上，丰田向中国消费者承诺全面升级传统动力技术。同年７月，丰田宣布在中国成立ＣＶＴ工厂，希望通过ＣＶＴ的国产，为更多的中国消费者提供燃油经济性更优异、驾乘感受更卓越的汽车产品。经过２年多的筹备，２０１４年７月３０日，丰田汽车位于江苏常熟工业园的零部件有限公司（简称ＴＭＣＡＰ）正式开业，目前ＴＭＣＡＰ主要以生产中型及紧凑型车用无级变速箱Ｓ－ＣＶＴ为主，未来还将生产混合动力车用的变速驱动桥。这意味着丰田汽车云动计划又建立起了一座新的里程碑，高效节能的无级变速传动系统的国产化，无疑为丰田汽车的 Ｉｎ Ｃｈｉａｎ，Ｆｏｒ Ｃｈｉｎａ 市场理念又加一分。

　　汽车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（ＡＴ）、机械无级自动变速箱（ＣＶＴ）、电控机械自动变速箱（ＡＭＴ）、双离合自动变速箱（ＤＣＴ）。最为常见的液力自动变速箱由于其靠工作液传递转矩工作原理，要比机械变速器的传动效率低。各主要生产厂商在继续改进液力自动变速箱的同时，也在努力寻求节能、高效的解决方案，而其中的干式双离合器变速箱ＤＣＴ 成为大众匹配其小排量涡轮增压发动机的最终选择。

　　看来，丰田此次ＣＶＴ工厂的投产应该是其长期投资计划中的一步，力推机械无级自动变速箱也是其不二的必然选择。从常熟工厂投产产能来看，将从今年９月每月８０００辆开始爬坡，最终达到年产２４万辆的设计产能，即能满足丰田在华几款主要车型的自给自足，从而在降低成本，提高本土化生产方面达成基本目标。

　　与前一阶段如火如荼的油电混合双擎动力相比，此次的ＣＶＴ投产项目显得循规蹈矩，抑或这只是丰田若干年前在华战略规划的兑现，也许意味着回归传统的蓄势待发，或许是面对强敌，整合资源绝地反击的前奏。

　　HEV实现国产化 新HEV车型明年面市

　　在开业庆典上，丰田副社长、ＴＭＣＡＰ董事长须藤诚一表示：“在中国市场，对于占有６０％市场份额的中型及紧凑车型市场而言，ＣＶＴ已经成为不可或缺的变速箱技术，ＴＭＣＡＰ作为丰田首个海外ＣＶＴ生产工厂，今后在丰田的中国事业中将担负非常重要的作用。”

　　而据悉，新一代Ｓ－ＣＶＴ专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、８速运动循环式换挡等新变速控制系统等措施，能够同时满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。

　　此外，丰田除了在传统动力技术方面不断进行改良和革新之外，在以混合动力技术为代表的最先进环境技术的国产化研发方面，相关工作也在有条不紊地开展。去年，丰田在常熟设立的研发中心ＴＭＥＣ如期竣工，并且，成立了ＨＥＶ车用电池的生产工厂。今天，随着ＴＭＣＡＰ的开业，未来ＨＥＶ车用变速驱动桥也将在这里生产。而在ＴＭＣＡＰ生产的Ｓ－ＣＶＴ将首先搭载到ＣＯＲＯＬＬＡ新卡罗拉和ＬＥＶＩＮ雷凌车辆。

　　并且，丰田计划，明年搭载了国产ＨＥＶ总成并且外观焕然一新的卡罗拉和雷凌混合动力车将与广大消费者见面，未来还将把Ｓ－ＣＶＴ逐步搭载到更多中型及紧凑型车辆上。