继《“2020下半场”：合资三强怎么打？》专题刊出后，经济日报-中国经济网继续围绕高档车“头部阵营”的BBA三强开展系列报道，力争对车市快速回暖之下，车企可能忽视的不足之处作出有益探讨。

　　作为率先进入中国市场合资合作的高档车品牌，奥迪在早早地确立了高端形象的同时，也逐步确立了遥遥领先的市场优势地位。可是，“三十多年积累的领先优势近年来不断受损”，一位业内专家不无惋惜地表示：“4年前的奥迪‘再合资’事件，直接引发中国高档车市场格局的巨变，奥迪由原来的遥遥领先，到2019年被宝马、奔驰同时超越，今年以来与二者之间的差距还被进一步拉大”。

　　数据显示，今年上半年，奔驰、宝马、奥迪的销量分别为34.61万辆、32.91万辆、30.18万辆。面对当前不利的处境，一汽-大众奥迪正做出积极尝试，以求扭转这一被动的局面。

　　去年首次夺得国内高档车市场销量冠军的宝马，今年以来，在销量上被奔驰持续压制。截至上半年，宝马已落后奔驰16998辆。在BBA“贴身肉搏”的高档B级车市场，宝马灵魂车型——BMW 3系换代之后被“褒贬不一”，而在A级车市场的1系、2系亦销量表现不佳，难以发力。面对激烈竞争的中级轿车市场和高档小型车的颓势，以及竞争对手咄咄逼人的气势，宝马下半年又该如何扬长避短、从容应对？

　　奔驰方面，乘势国内高档车市逆势飘红，重夺半年销量冠军。然而，较大规模、较高频次的召回，经常出现的消费投诉﹍﹍却将奔驰在产品、服务方面的问题不断放大。2020“下半场”，奔驰怎样在“到底怎么了”的质疑声中奋起，值得企业深思并付诸行动！