市场连续两年下行，又遭遇“疫情”冲击，国内汽车行业虽已呈现回暖趋势，但依然负重前行：整车生产企业叫苦不迭、小型零部件企业面临倒闭潮……有行业机构直言，受疫情影响，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。

　　对此，有分析认为，无论是自主品牌还是外资品牌，都逃不过“优胜劣汰”的规律，如果未来两三年我国汽车市场仍处在调整期，企业间的深度整合将更加明显。由此可见，经济日报-中国经济网此前梳理的国内主流车企三大“朋友圈”，其实就是汽车企业在当前背景下的共识。

　　纵观全球，汽车发展相对发达的国家都曾经历产业整合，并一度涌现出各自所谓的“三大”汽车企业。不妨大胆猜测，中国是否有可能依据现有的“朋友圈”合并重组，形成“三大”集团，进而改变汽车产业格局。

　　目前，央企和地方国企“朋友圈”均面临“合资强，自主弱”的格局；“环渤海朋友圈”车企尽管市场表现不一，但可以互相引入先进技术，共同参与市场化竞争。因此，三大“朋友圈”的建立，推动自主品牌发展的目的不言而喻。

　　其中，一汽、东风、长安等企业，为了凝聚央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，投资设立T3科技平台公司；上汽和广汽发挥双方敏锐的市场嗅觉、主动的创新能力和灵动的市场决断等优势，不断拓宽合作的广度、深度；北汽、长城和华晨地处“环渤海经济圈”中，让三家的合作更具地缘优势，也更方便相互之间取长补短。

　　另一方面，“一把手”的性格特点、行事风格，对企业的成长，起到了很重要的示范效应，对“朋友圈”的建设无疑意义重大，甚至可能影响到三个“圈子”未来的走向。

　　在央企“朋友圈”中，东风竺延风和一汽徐留平虽然分属稳健派和激进派的代表，但都具备着极高的执行力；地方国企“朋友圈”中的陈虹、曾庆洪与尹同跃，都是技术出身，平时行事低调。

　　在“环渤海朋友圈”中，北汽集团董事长徐和谊是“出名的活跃分子”；长城汽车董事长魏建军雷厉风行的作风，为人津津乐道；2019年履新的华晨汽车董事长阎秉哲，则极少出现在公共场合，接受媒体采访。