自1990年首届展会成功举办至今，北京国际车展已经走过了30年，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的发展历程；同样，北京国际车展亦亲历品牌更迭、车市沉浮。基于此，经济日报-中国经济网汽车特推出“十一见闻系列”，从新势力、传统新势力（传统车企中的新晋品牌）与传统自主品牌缺席2020北京车展为切入进行探讨。

　　文章导读：

　　十一见闻:"理想"何时实现 爱驰能"驰"多远?

　　回望2018年的北京车展，迎来“交付元年”的“新势力们”纷纷将此作为“主战场”，蔚来、威马、奇点、爱驰、前途、云度等一批“造车新势力”首次亮相，引发了一波声量。然而2020年，在经历了市场下行与疫情冲击的“双重洗礼”，节能补贴退坡的“正面打击”之后，继续留在展台上的“新势力”却屈指可数；缺席年度唯一顶级车展，这些“新势力们”是“资金短缺”，亦或是预示即将“黯然退场”？

　　十一见闻:拖欠工资、低质低价 传统新势力状况堪忧

　　拖欠工资、低质低价、破产重整……缺席本届北京车展的汉腾、斯威、幻速等传统新势力车企，各自经营状况可谓是一言难尽。正如中国机械工业联合会执行副会长陈斌所言：十四五期间，中国汽车市场将是世界上最激烈最残酷的市场，依靠提高技术含量和附加值赚钱才是真正的高质量发展，那些依靠低成本、低价格、低利润进入汽车市场竞争的企业正在或已经被淘汰。

　　十一见闻：债务缠身，负重前行 华晨、海马极力自救

　　对于曾一度辉煌的“老将”，无论是华晨还是海马，造成其目前窘境的最根本问题，还是自主研发能力的羸弱与核心技术的缺失。在当前的市场环境下，竞争无疑将更为激烈，多位业内专家都表示，在即将到来的“十四五”期间，优胜劣汰将表现得淋漓尽致。精简架构的华晨和新伙伴加盟的海马能否“峰回路转”，重回主流车企赛道？机会，或许只有一次。