日系车配套体系一贯沾亲带故，彼此交叉持股，在一定程度演绎了“一荣俱荣，一损俱损”的惨剧，而这种封闭和保守，一方面受制于股东利益，另一方面更带来了彼此隐瞒的恶果。高田气囊危机暴露出日系车一系列问题，这些毒瘤不知何日可以根除。

　　中国经济网综合外电报道：本田汽车新任总裁八乡隆弘近日宣布：即便持有高田公司1.2％股份，目前没有支持高田的任何计划。也许是新人新气象，对一贯“裙带关系”的日系车配套体系，这是少有的“松动信号”。

　　相比之下，丰田依然“我行我素”。有外电报道，丰田公司高管曾暗示：“没有抛却使用高田产品的打算，尽管高田气囊已经导致多家汽车厂家大范围召回，丰田会增持高田，会首先帮助他们走出困境。”

　　到目前为止，尚未看到日产的公开态度，因为高田气囊缺陷，已经在全球召回440万汽车，其中，日本涉及到813000辆。日产方面于本月初公布了高田气囊爆炸引发车辆起火的事故。

　　综合外电来看，高田的“杀人气囊”已经引发全球多个汽车品牌“蒙难”，成了迄今为止史上规模最大的汽车召回事件，召回车辆总数高达4,400万辆，并确定造成8人死亡。

　　日系车配套体系一贯沾亲带故，彼此交叉持股，利益均沾，在一定程度演绎了“一荣俱荣，一损俱损”的商业模式。相对而言，日系车的配套体系又是最为封闭和保守，一方面受制于股东利益，另一方面更带来了彼此隐瞒的恶果。

　　从高田气囊隐患露出端倪，到如今大面积爆发，其实有过长达7年之久的“改正期”。据外电报道，早在2008年，高田气囊存在的问题就开始逐渐暴露在公众视野中，但日系车企仍然不放弃与高田的合作。

　　高田副总裁Hiroshi Shimizu甚至在股东会辩解，“原因分析还没有明显进展”，并拒绝推测结论。尽管几千万辆汽车被召回，并且早已展开调查，但目前，尚未查出是何原因导致安全气囊在汽车碰撞时炸开并弹出金属碎片。

　　丰田汽车当年也曾因瞒报安全问题，并最终爆发“踏板门”事件。2009年9月，丰田宣布召回380万辆丰田和雷克萨斯品牌车辆，原因是脚垫可能导致踏板自动加速。自此丰田“踏板门”拉开序幕，包括之后召回的踏板本身存在缺陷的车辆，总计涉及上千万辆丰田车，造成一时轰动。2013年7月，丰田在美国就集体诉讼达成和解，支付赔偿16.3亿美元。

　　涉嫌垄断，也是引发高田问题气囊大面积爆发的重要原因。在气囊生产领域，高田占据了很大的市场比重，高田气囊和其他两家公司基本占据了全球80%的安全气囊市场份额。因为“交叉持股”等原因，本田、丰田和日产，依然全部首选高田配套。

　　值得一提的是，在接二连三的由高田气囊导致的召回事件后，受影响最大的本田在日本推出新车Shuttle时就宣称，该款车型省油、空间大，并且不使用高田气囊，类似的说辞让人又可笑、又可气。

　　日前，巴西反垄断监管机构经济保护和管理委员会(CADE)对高田公司展开了反垄断调查，原因是这家公司在巴西涉嫌价格操纵。CADE表示，该机构已经掌握了高田存在反竞争行为的证据，其中包括其在巴西的生产和财务信息。此次反垄断调查涉及的零部件主要包括安全带、安全气囊和方向盘。

　　如果站在日系车企的角度来看，建立稳固的配套链条固然必要，为了追求利润最大化而使用封闭的配套商，似乎也符合商业逻辑。但隐瞒事故和长期僵化，还是让人看到日系车过分压榨的嘴脸。

　　有专家在接受采访时曾评价：汽车零配件在进行技术革新的时候需要严格的质量检测，有的甚至需要反复检测，这不仅要增加时间，也要增加资金成本，因而检测时间也被逐步缩短，以降低成本。高田气囊危机暴露了日系车一系列问题，尤其是腐败共生的毒瘤，不知何日可以根除。（中国经济网 记者黄春棉）

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