自2012年起，上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾垄断了中高级车（B级车）市场冠亚军地位。进入2015年，“迈帕”的销量神话开始动摇，单月销量冠亚军频频被取代，市场份额下降。2014年1-7月，“迈帕”总销量在B级车市场份额约占22.96%，2015年同期则滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。

　　“迈帕”组合究竟怎么了？是何原因撼动了大众在B级车市场的霸主地位？中国经济网汽车“津津乐道”试图从多方面、多角度找寻个中缘由。

　　之前两篇，“津津乐道”详细阐述了消费升级是“迈帕”销量下降的首要原因。今天，再让我们看一看近年来所出现的汽车消费年轻化、个性化，是怎样助推“迈帕”向下的。

　　“父辈喜欢迈腾或帕萨特稳重、大气的形象，但我们年轻人，则更热衷于时尚、个性的车型，因此我购车不太倾向于迈腾或帕萨特”，一位80后年轻消费者简单的话语，道破了迈腾和帕萨特（以下简称“迈帕”）在市场上所面临的严峻问题。

2015款迈腾

　　据一项不完全统计，近年来，80后、90后在购车人群中的占比已约为50%，成为市场当之无愧的主力军。主力军中的部分人不大偏爱“迈帕”，则一定程度影响着“迈帕”的销量走势。

　　选车网数据显示，今年前7个月，帕萨特累计销售125930辆，较2014年同期下降15%；迈腾累计销量为87074辆，同比下降幅度高达31%。

　　为了迎合年轻人购车需求，不少汽车企业在营销宣传上“费尽心机”。某知名高档品牌甚至提出“85后”概念，认为未来中国豪车品牌消费的中坚力量将是“85后”，“他们对于西方文化不陌生，对于品牌有着更加深刻的认识和了解；他们的消费将更加理性和实用；他们将更加亲睐高科技、智能的产品和技术”。

　　其实，无论是迈腾还是帕萨特，都拥有着宽大、舒适的车内空间，产品性能也经历多次升级。但是，两者带给消费者的印象多是低于奥迪A6L的“官车”、“政府采购用车”，开出去商务洽谈会很得体、也“很有面子”，但对于80后来说却“难彰显个性”。

　　某机构的一项调查结果显示，在80后购车原因中，选择“出行需求”的占54%，选择“工作原因买车”的占22%，而因为“身份象征”的仅占到10%，“想买就买，没有特别原因”的占据14%。可见，80后购车的随意与任性，令“迈帕”这样的“中规中矩”车型难成为他们的首要选择。

　　形成对照的是，与“迈帕”在同一级别的高档品牌车型，如奥迪A4L、宝马3系等凭借时尚的外观、较强的品牌价值，越来越赢得年轻消费者的喜爱。去年上市的奔驰新C，造型设计更为前卫、动感，获得了超高的人气。选车网数据显示，1-7月，奔驰新C 的销量为40024辆，比上年同期增长约百分之五十。

2015款帕萨特

　　此外，在价格上逊于“迈帕”的B级车中，同样不乏因个性、时髦而受80后推崇的车型，如外形酷似阿斯顿﹒马丁的福特新蒙迪欧等。选车网数据还显示，在2015年7月B级车销量排行中，现代名图和蒙迪欧甚至取代了“迈帕”常年坚守的冠亚军地位。

　　一位网友在某汽车论坛中坦言，“对于30岁以下的人，迈腾或者帕萨特都太显老气了”；也有网友表示：“迈腾帕萨特是老人的最爱，如果不啃老的话建议买别的，否则还是听老人话吧”、“个人感觉帕萨特和迈腾太严肃，大众品牌建议CC ，动感十足”。

　　“年轻人购买能力越来越强，一定程度影响了‘迈帕’所在的中高级B级车市场的销量”，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对中国经济网记者表示。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，“如今汽车市场特点不是以中高级车为驱动力，而是以入门级SUV以及相对低端的A级车为主要拉动的”。显然，这部分消费人群是以年轻人为主。但罗磊同时强调：“B级车市场表现均欠佳，‘迈帕’销量下跌明显是因为他们的市场占有率大”。（中国经济网记者 朱津津）

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