在项目国产化、车型年轻化、配置多样化、活动新颖化的助推下,以捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪为代表的第二阵营主力品牌,正极力挽回以往在竞争中的劣势。　

　　8月,奥迪在华销售45196辆,销量同比下降4.1%;同期,宝马销量为36314辆,同比下降1.4%;而奔驰销量同比暴涨53.1%,达32763辆,成为增幅最大的高档车品牌。　

　　8月,国内高档车市场继续呈现增速放缓的态势,而各品牌之间的竞争并没有丝毫的松懈。其中,最引人注目的是第二阵营喜忧参半的拉锯式竞争,以及奔驰品牌凭借高增长率对奥迪、宝马的追击。　

　　第二阵营看点集中,主力品牌喜忧参半　

英菲尼迪Q50L

　　长期位居第二阵营,以捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪为代表的主力品牌,虽然身处并非旺季的8月,仍不甘居下游,在项目国产化、车型年轻化、配置多样化、活动新颖化的助推下,极力挽回以往在竞争中的劣势,也就理所当然地成为人们关注的热点。　

　　首先,随着品牌力的迅速提升,以及Q50L、QX50等国产车型的拉动,英菲尼迪销量继续保持高速增长,其8月在华销量同比激增50.9%至3056辆,是第二阵营增长最为明显的高档品牌。　

　　同样,通用旗下凯迪拉克依然保持着相对稳定的增长,8月销量达5126辆,同比增长11.1%。　

　　当然,有喜就必然有忧。　

　　作为高档车第二阵营领先者的捷豹路虎,今年以来销量出现滑铁卢。8月,捷豹路虎在华销量为6952辆,较去年同期的10104辆下滑31.2%;1至8月,捷豹路虎在华销量也同比下降28.8%。　

　　而一直缺乏活力的沃尔沃品牌,8月销量同比下滑10%,实现销售5574辆。这里不但有所谓的“60系“销量遇阻,更有XC90上市后的低迷表现。有报道称:“全新XC90在中国市场的定价过高,而引起了众人的猜疑。作为沃尔沃的旗舰产品,旧款的XC90表现一直不如人意,在7月的销量甚至仅为60辆,而即便是12年磨一剑,推出了全新的XC90后,其业绩亦和旧款不分伯仲。　

　　在未来一段时间内,高档车第二阵营的竞争还将持续,并将愈演愈烈。　

　　一线“大牌“竞争胶着,奔驰品牌独领风骚　 

　　今年以来,高档车第一阵营的奥迪、宝马、奔驰这“德系三强“之间的竞争日益焦灼。　

　　首先是奥迪和宝马单月销量“微掉“。8月,奥迪销量实现45196辆,销量同比下降4.1%;同期,宝马销量为36314辆,同比下降1.4%。　

　　形成鲜明对比的是,8月,奔驰在华销量同比暴涨53.1%,达到32763辆,成为增幅最大的高档车品牌。　

　　在对高档品牌具有引领作用的C级车市场,宝马5系销量已连续超过该细分市场一直以来的冠军——奥迪A6L。据选车网数据,8月,宝马5系的销量为13097辆,比去年同期的10772辆增长22%;奥迪A6L销量为11349辆,比去年同期下降23%;而奔驰E级销量达5285辆,同比增长35%。　

　　在体量和增量占比都十分重要的B级车市场,奔驰新C级凭借较强的产品力,开始超越宝马3系的销量。8月,奔驰新C的销量由7月的6922辆增长到8052辆,进一步拉大了与宝马3系的差距,也加紧追赶奥迪A4L的步伐。　

　　在火爆的SUV细分市场,德系三强的销量座次也发生了变化。选车网数据显示,　8月,奥迪Q5和奔驰GLK均实现同比增长33%;同级别的宝马X3尚未实现国产,只能凭借宝马X1苦撑危局,但其8月销量仅有3420辆,比去年同期下降23%。　

　　随着奔驰品牌在中国市场的持续发力,已经给奥迪和宝马造成不小压力。未来,由于奔驰GLA等新品的发布,奔驰的整体销量或将进一步提升,德系三强在中国市场的竞争也将变得“难分伯仲”。(中国经济网记者　朱津津)　

参考阅读：

数据揭示高档车市场背后的隐形竞争

跌宕沉浮 中美高档车市场差异何在？

品牌向下 雷克萨斯与高档车主流渐行渐远