昨天，中国经济网汽车频道转发的一条消息称：“节日期间，1.6L及以下进口车同比增长1倍，是增幅最高的细分市场”。这表明，“十一”前，国务院常务会议提出的“对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税”政策，立刻得到消费者的积极响应。

　　那么，这项为期一年多的刺激“新政”，对汽车行业的影响会是怎样的？中国经济网汽车频道《涛涛不绝》栏目，将从产业发展、市场格局和企业走向的高度，对此进行系列解读和分析，今日推出第二篇《涛涛不绝：扭转颓势 进口车市场结构会否更趋合理》。

　　“购置税减半政策的推出，对于小排量进口车消费会带来一定的促进作用，但影响有限。未来，进口车市场或将呈现出“两头大，中间小”的局面。大排量车型依然会是主角”，国机汽车王存对中国经济网记者分析说。

　　在今年汽车市场整体疲软的大环境下，进口车市场同样面临严峻形势，需求出现大幅下滑。

　　中汽协统计数据显示，今年8月，我国进口汽车7.9万辆，同比下降37%。今年前8个月，共计进口汽车70.9万辆，金额总计1822.7亿元。进口车数量同比下降25.6%，总金额同比下降27.7%。对此，有人形象地称，多年来高速前行的进口车，突然遭遇“急刹车”。

　　那么，自10月1日起实施的“1.6排量购置税减半”政策，对于我国的进口车市场将会带来怎样的影响？会否撬动小排量进口车的消费，并对进口车市场车型结构带来优化，使其更趋合理吗？

　　为此，中国经济网记者采访了国机汽车股份有限公司市场部高级经理王存，王存认为，购置税减半政策的推出，对于小排量进口车消费会带来一定的促进作用，但影响有限。

　　一直以来，SUV产品，特别是大排量SUV已成为进口车市场的主力。然而，随着人们环保意识的逐步提升，国家排放标准的日益严苛，以及受到反腐工作不断加强等影响，这类车型正变得与此不相适应。

　　王存继续表示，从以往经验来看，2009年进口车市场的增长，更多是来自“4万亿刺激政策”的带动，而非购置税减免政策。当时，随着社会财富的增长，进口车消费人群更倾向于购买高价车，特别是进口SUV，其在进口车的比重高达三分之二。

　　事实上，各车企为了满足排放法规，进口车型已经向小排量有了一定程度的倾斜。1.6升及以下排量进口车占进口车总量的比重，已经从2009年时的5%，提升到了目前的10%-11%。这表明，很多车主已经开始接受更精致的、有品位、个性化的进口小排量车型，另一业内人士分析。

　　未来，进口车市场或将呈现出“两头大，中间小”的局面。大排量车型依然会是主角，但同时，各车企为了满足部分消费者的个性化需求，对于更小排量的车型也会有所顾及，例如1.2升排量的车型，王存告诉中国经济网记者。

　　相比2009年，此次的购置税政策，确已不具备当时的“天时地利”。然而，我们也应看到，国家之所以会选择1.6升及以下排量，正因为其所代表的是国家战略层面对于汽车产业的引领，是一种政策的调节。毕竟，确定支持新能源、发展小排量才是此次国务院常务会议的主要内容，才是未来汽车产业的发展方向，有汽车观察人士这样给中国经济网记者解析。

　　政策一出，市场也立即做出了反应。“十一黄金周”期间，来自北京北辰亚运村汽车交易市场的数据显示，1.6升及以下进口车同比增长1倍，是增幅最高的细分市场。（中国经济网记者 郭涛）

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