合资股比放开并不可怕，也不会是灾难，在当前已经处于“红海”竞争的汽车市场，外方的压力同样很大。

　　建议积极推进混合所有制经济发展，合资公司引入民营资本，鼓励和促进企业发展。同时，应进一步放开民营资本进入汽车行业，培育和支持本土汽车品牌的快速发展，做强做大。

　　昨天，有媒体报道：在夏季达沃斯世界经济论坛上，国家发展和改革委员会主任徐绍史在接受采访时表示，政府正在考虑取消50%的外资持股上限。由于“说者”所处部门和自身地位在中国汽车产业的重要性，再次引发行业内外的极大关注。

　　那么，现行的《汽车产业发展政策》是否亟待调整，汽车合资50比50的“股比红线”如果被打破，汽车行业和企业又将怎样应对。

　　中国经济网汽车频道记者随即采访多位行业专家和企业高管。整体来看，表现出“开放眼界，积极应对”的心态，强调“与其坐以待毙，不如抢占有利地形”。同时也有专家或外企高层判断：持股比例放开肯定会为中国汽车行业带来深远且有利的影响，但就目前的经济形势及格局来讲，股比限制被取消的可能性还不大。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受采访时表示：合资股比放开并不可怕，也不会是灾难，在当前已经处于“红海”竞争的汽车市场，外方的压力同样很大。

　　“从国家战略角度，以及更为宏观的经济发展来看，汽车产业的合资政策，确实很难坚守，如果股比红线早晚要放开，倒不如更为积极地面对”，赵英说。

　　博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示：应该积极看待合资股比放开，“希望能更加开放，更加竞争，共同促进产业和市场发展”。陈玉东分析指出：充分竞争是促进产业发展的重要条件之一。从改革开放到现在，零部件企业在充分竞争的情况下，有着长远的发展。虽然零部件企业与整车生产企业有一定的区别，但同样有迹可循。

　　“如果合资企业外资持股上限被取消，整车制造企业之间的竞争将会加剧。但同时对未来汽车设计及制造技术，带来极大的促进作用。长远来讲，持股比例放开肯定会为中国汽车行业带来深远且有利的影响”，陈玉东说，“但就目前的经济形势及格局来讲，合资企业外资持股上限被取消的可能性还不大，现在还不具备这样的条件”。

　　汽车合资股比之争，向来是行业高度关注和热议的话题。同意放开的基本认为，在充分竞争的市场环境中，应该允许更加多元化的资本结构，避免政策保护；不同意放开的则认为，自主品牌还需要成长时间，一旦放开将遭遇极为不利的竞争环境。

　　赵英分析指出：因为新一轮的合资协议大多已经签署，合资模式还将延续，从操作层面而言，“甩”开中方合作伙伴的可能性不大。而且在生产、渠道和市场等环节，也需要中方的全面支持。

　　曾参与《汽车产业发展政策》制定，国家发改委负责汽车行业规划的前官员，在接受采访时曾告诉笔者：汽车行业作为国家参与全球经济博弈的一枚棋子，会根据全盘利益进行调整，在全面开放的大背景下，股比政策很难守住，自主品牌确实需要更快的发展，以争取时间。

　　“建议积极推进混合所有制经济发展，合资公司引入民营资本，鼓励和促进企业发展。同时，应进一步放开民营资本进入汽车行业，培育和支持本土汽车品牌的快速发展，做强做大”，赵英说。

　　提倡放开股比限制的专家也建议：可以参考“家电现象”。当年在加入WTO时，很多人认为是“狼来了”，中国的电子行业将遭遇毁灭性打击。回头来看，不是“狼来了”，而是“浪来了”，以海尔、格力，甚至联想为代表的企业，守住了市场，并赢得了更多的发展机遇。（中国经济网 原创报道组）

    相关阅读：

    苗圩：汽车合资股比暂不开放 分步分阶段

    外媒：中国或取消汽车行业合资企业外资持股上限

    李书福痛陈当前汽车合资之弊　呼吁放开股比限制