今年7月底，在2016年世界500强排行榜中，北汽集团以549.329亿美元的营业收入，比去年跃升47位，排名第160，引起国内外企业界、尤其是汽车业界的瞩目。

　　今年，是北京汽车集团快速发展的第10个年头。恰好是在10年前，徐和谊出任北汽集团董事长，策划、主导、实施了令北汽集团由乱到治，由小到大，由弱变强的变革，在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆、有益、独到的成功尝试。但是，当中国经济网记者约请徐和谊，请他以《老徐和北汽这十年》为题，谈一谈自己与北汽集团时，徐和谊温和、憨厚地笑着说，还是跟你们说一说北汽吧！至于我自己，少谈，少写。

　　于是，在不久前的一个上午，在北汽集团的一个会议室里，徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访；我们也做了一些更广泛的采访，于是就有了现在这组多达10篇的系列报道。今天是系列报道的第一篇。

　　当时，徐和谊特别明确地提出“走集团化道路，实现跨越式发展”的战略，以及构建整车、零部件、研发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径。“老徐这人的特点就是说话算话，真抓实干。眼瞅着北京汽车研究总院、海纳川汽车部件、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务、新板块一个接一个地建立起来，形成有力的链条，轻装上阵，并有序运转”。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访

　　中国汽车市场快速发展，连续多年蝉联世界第一。但长期困扰中国汽车产业的一大问题，就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团。

　　世界汽车产业的竞争是国际化的、规模化的，更确切地说是集团化的。观全球汽车产业格局，能够称得上汽车集团的，美国有通用、福特，德国有大众、奔驰、宝马，日本有丰田、本田，法国有雷诺-日产、标致-雪铁龙，韩国有现代-起亚，意大利有菲亚特-克莱斯勒……

　　早在十多年前，谈到中国的某一“汽车集团”，当时的国家计委（后来的国家发改委）一位官员客观地评价到，没有自己的品牌和产品，不就是一家投资公司吗？算什么汽车集团！

　　每年，世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名，我们常常引以为傲的“Ｘ大汽车集团”，不但被大众、丰田、通用们甩出几条街，也常常被长安、长城（哈弗）等后起的自主品牌戏谑。

　　因此，伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧，国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展，并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题。

　　过去10年间，准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后，在汽车产业集团化方面做了大胆、有益的尝试，把一个曾经弱不禁风的松散集合体，逐渐培育、锻炼成为一家颇具规模和实力的汽车集团，在研发、制造、人才、创新、管理等各方面实现了标准化。

北京130轻型卡车

　　10年前的北京汽车工业，曾经拥有一定的基础和财富，令人期冀；同时，由于分散化、碎片化，更存留令人难以释怀的遗憾。

　　北京轿车工业与一汽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末，有考证甚至认为，国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌。

　　据汽车老人陈祖涛回忆，在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时，北京生产的轿车最早使用了自动挡，而对手只是手动挡。

　　上世纪六七十年代，北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北，成为一个时代的记忆。

　　而同期，与南汽跃进牌轻型卡车一南一北，遥相呼应的，是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130。

　　改革开放后，国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础。

　　到上世纪90年代，异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨、称王称霸。

　　特别是2002年，作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代，也创下了高速成长的纪录。

北京牌212越野车

　　可惜的是，在这些看似个个突出的单体层面之上，北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”，除却福田与现代，传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争，还被同行作为茶余饭后的笑料。整车企业尚且如此，北汽的零部件企业就更加不堪了。由于资金、技术和观念等原因，大都跟不上主机厂的技术升级，更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷，有的企业已不得不靠出租房屋度日。

　　忆起十年前上任之初的状况，徐和谊对中国经济网记者说，当时的北汽一盘散沙，特别松散，单打独斗，各自为政，互相内讧，效率低下……照此走下去，“没戏，一点戏都没有”！他边说边摇头。

　　由于资产结构的相对分散，北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业。日常运作中，大多只是履行政府赋予的出资人权力，无法形成一个科学的集中管理机构，更不必奢谈建立现代化的企业决策体系，深入企业经营管理了。

　　2006年10月底，徐和谊出任北汽控股公司董事长，恰逢“十一五”开局之年，他率领北汽以科学发展观为统领，对产业结构和发展战略进行了全面、系统、有效的调整。

　　有北汽中层管理者清楚地记得，当时，徐和谊特别明确地提出“走集团化道路，实现跨越式发展”的战略，以及构建整车、零部件、研发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径。他说，“老徐这人的特点就是说话算话，真抓实干。眼瞅着北京汽车研究总院、海纳川汽车部件、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务、新板块一个接一个地建立起来，形成有力的链条，轻装上阵，并有序运转”。

　　到2009年，短短3年时间，汽车年销量突破100万辆大关，销售收入突破1000亿，北汽集团化战略初见成效。

2016年，北汽集团排名世界500强第160位

　　2010年9月28日，北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”，意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入，公司治理结构进一步完善，集团的功能定位更加清晰；同时，也意味着北汽的集团化运作由虚转实，并将在人才吸引、产业链完善及兼并重组中，发挥出更加高效的运营效率。而外界则普遍认为，名称的变更，彰显了徐和谊通过有效整合多种资源，全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心。

　　“北汽控股更名为北汽集团，是北京汽车工业的领导体制、管理体制的一次重大突破，找到了北京汽车、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”，徐和谊当时说。

　　随后，徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团，自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标。根据规划，北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元，大力发展自主品牌，完善和打造全产业链，力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。

　　“说到做到，徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说，北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破，战略性新兴产业蓄势待发，经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升，各项增长指标位居中国汽车行业前列，成为近几年来最具成长性的企业集团。（中国经济网记者 张宇星）

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