当我们把整个车组装在一起，第一次启动陀螺的时刻，车手两脚离开地面，而车还稳稳当当保持直立。当时那个感觉确实是最难忘、最特殊的。

　　作为宝马摩托车设计师，我们要把摩托车那种追求自由的感觉，进行未来化的诠释。

　　我们对中国市场的动向也很了解。毕竟，我们的设计团队已经在上海运营了五年，为宝马摩托车的设计打下基础。

　　昨天，一款宝马未来百年概念车——BMW Motorrad VISION NEXT 100，因其两轮行进而不会翻倒的展示引起轰动，也有人称之为“永远不会倒”的摩托车。

　　在宝马集团摩托车战略发布会后，中国经济网记者专门采访了宝马摩托车设计总监埃德加·海因里西，请他回答了网友和摩托车爱好者关心的问题。

　　宝马摩托车设计总监埃德加·海因里西和他所设计的“永远不会倒”的摩托车

　　要把摩托车追求自由的感觉，进行未来化诠释

　　记者：这款引起轰动的摩托车概念车，其设计周期有多长？在整个设计开发过程中，给您印象最深刻的是什么？

　　答：这款概念车的设计过程大约花了一年半时间，而初稿大概从两年前就开始规划了，然后用一年半时间做最后的成品。

　　在设计过程中，最难忘或者说最特殊的时刻，就是当我们把整个车组装在一起，第一次启动陀螺的时刻，车手两脚离开地面，而车还稳稳当当保持直立。当时那个感觉确实是最难忘、最特殊的。

　　记者：在这款概念车上，为什么要采用零排放的动力系统？在您看来，内燃机动力的摩托车生命力会是怎样的？

　　答：首先，不管是摩托车还是汽车，内燃机能够被使用多久，都是根据相关政策决定的。届时，政府会通过监管告知我们何时起不能再使用内燃式发动机。对于传统摩托车手，尤其是90后的年轻人来说，目前这种水平对置Boxer发动机型式一定是他们的最爱。

　　在排放方面，如果从摩托车的车重和排放比来考虑，它的排放还是很大的，因为摩托车约百分之四十的重量都是发动机。如果拿摩托车和卡车相比的话，卡车本身车重很重，发动机只是很少一部分，而且一般卡车扭矩很高。因此，卡车的排放其实不算太糟糕。所以，关于排放的问题，还要考虑排放量，因为有些国家的政府对摩托车的绝对排放量并不认同。

　　记者：今天，在现场，除了这款摩托车的概念车之外，还展出宝马集团旗下其他三款汽车。那么，这四辆概念车的设计过程是完全独立的，还是有关联的？您在设计过程中和其他汽车设计师有什么交流吗？

　　答：这四个不同的品牌设计规划，都是按照集团总体规划进行的。着眼于未来30年、40年之后，我们的车会是什么样子，每个品牌对公司的战略都进行了不同的尝试，提出了不同的理解。BMW品牌要做终极的驾驶体验，劳斯莱斯则是极致的奢华，MINI车是个人出行共享；作为宝马摩托车设计师，我们要把摩托车那种追求自由的感觉，进行未来化的诠释。

　　宝马未来百年概念车——BMW Motorrad VISION NEXT 100

　　根据自己的判断，做出正确的设计和选择

　　记者：在您看来，宝马摩托车在设计方面有怎样的特点和有别于其他品牌的差异？

　　答：从宝马摩托车自身来说，我们只会根据自己的判断，做出正确的设计和选择。我们在不同的细分市场推出了差异化的产品，包括“运动”系列、“旅行”系列、“街车”系列、 “继承者”系列、“探险”系列以及“都市出行”系列，其中还包括踏板车等。

　　我认为，不同细分市场的客户对摩托车产品的观念和看法不尽相同，所以我们根据客户的需求设计不同的车型。“旅行”系列的设计与其他系列相比，差别很大。比如，“旅行系列”的RT车型与““探险系列”的GS车型大相径庭，虽然外观设计不同，但二者在功能、材质和结构上都是一样的。RT车型的设计特点是流线型、优雅和明艳的。而GS车型的线条看起来更粗犷一些，你甚至可以驾驭这款坚不可摧的车型驰骋于沙漠中。所以，我们是根据不同的细分市场来设计不同的车型。

　　记者：能够具体一些么，比如，某一款BMW摩托车是怎样设计出来的？

　　答：在一开始进行设计的时候，我们首先要对车型进行定位，确定是哪个细分市场，最后决定要设计一款比如“街车”系列的车型。在设计过程中，我们一方面对比着现有的标准车辆寻求突破，另一方面又要延承“街车“系列之前的成功。

　　宝马未来百年概念车——BMW Motorrad VISION NEXT 100

　　为客户带来豪华出行体验，市场不会下探更低

　　记者：在本次系列活动中，多次提到中国市场对于宝马摩托车业务的重要性，请问您或者您的设计团队是否对中国市场有一些考察和研究，如，了解中国消费者的喜好等。

　　答：我们大约在两年前就已经在中国组建了一个销售团队，并做了一些市场开发方面的工作。我们也派人到中国，去了解中国市场和消费者的偏好。我本人也在去年到中国考察了两次，我们的团队对中国市场也进行了很多研究。中国摩托车市场确实跟世界上其他的市场不一样，如电动踏板车较多等。事实上，我们对中国市场的动向也很了解。毕竟，我们的设计团队已经在上海运营了五年，为宝马摩托车的设计打下基础。

　　记者：就我们所知，宝马摩托车有意下探500毫升以下的中小排量细分市场，那么会不会进军更小排量的市场？

　　答：我们的BMW G 310 R已经在中国亮相，预计明年在中国上市。目前，我们尚未计划进入排量在BMW G310 R以下的细分市场。

　　在印度和中国的大众类摩托车市场中，踏板车的选择很多。对于宝马摩托车而言，我们要为客户带来的是豪华出行体验，所以我们不会下探至更低排量的市场。（中国经济网记者 张宇星）

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