奔驰延续高歌猛进的节奏,全球连续44个月销量强劲增长,很难有竞争对手相媲美。1-10月,奔驰C级车持续在细分市场凸显竞争力,在国内共销售88467辆,累计销量超过奥迪A4L(87208辆),再度创造了一个历史节点。
与奥迪“另觅新欢”的热点事件相比,其在中国市场的表现和未来恐怕更值得关注。10月,奥迪品牌销售47032辆,同比增速不足百分之一,即便开辟“新格局”重要,但现实的竞争压力更要有勇气面对。
高档B级车2016年10月及累计销量一览:(单位:辆)
无论是排名还是整体产销规模,高档B级车在10月份没有大的波澜。奔驰C级车从今年6月份首次夺冠以来,连续五个月,一直保持着领先地位,先是“拼掉”了“常青树”A4L,并在本月累计销量超过前者。按照目前的形势来看,奔驰C级车非常有希望,夺得该细分市场的年度销量冠军。
10月份,奔驰C级销售8517辆,1-10月份累计销售88467辆,同比增长37.6%。值得一提的是,奔驰C级目前累计销量超过奥迪A4L(87208辆),再度创造了一个历史节点。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺,在接受采访时曾开玩笑地说:“我们不给经销商定任务,无论是渠道还是终端业绩,都在良好的运转中。我们现在更关注用户体验和自身的服务质量。”
与奥迪“另觅新欢”的热点事件相比,其在中国市场的表现和未来恐怕更值得关注。10月,奥迪品牌销售47032辆,同比增速不足百分之一,即便开辟“新格局”重要,但现实的竞争压力更要有勇气面对。
奥迪新A4L在10月份销售6229辆,比上个月有所提升,但爬坡进度还需要提速。1-10月份累计销售87208辆,同比下降8%。中国经济网记者在走访奥迪4S店时了解到:目前终端价格并无优惠,对“以旧换新”给予补贴。A4L在新老换代时,最低配曾卖到23万元,短期来看,“上量”仍有不小压力。
值得一提的是,奥迪品牌1-10月份全球销售新车150950辆,创造了历史纪录。在中国市场,10月销售47032辆(含香港),同比增速不足1个百分点,仅0.6%,增速明显放缓。
与以上两家的“起伏”相比,宝马一直保持着自己的“节奏”,客观上讲,这一代的宝马3系并未取得理想预期,长轴距和标准轴距的“双管齐下”,也仅仅在销售初期取得过一些优势,但也始终未能撼动A4L的地位。
10月份,宝马3系销售7158辆,今年累计销售79012辆,同比增幅仅为1.1%,并且月均增速下滑的趋势日趋明显,说明宝马3系的终端竞争力在下降,这恐怕是最需要警惕的地方。
以今年6月份的销量数据来看,五个月来,宝马3系的业绩始终没有大的起色和改观,基本是维持在7千辆左右,对奥迪A4L和奔驰C级没能构成威胁,而且随着新A4L销量“爬坡”,很有可能在下个月(11月)被超越。
当然,在宝马5系和X1的出色表现下,今年1-10月份,宝马及MINI品牌在华销售423330辆,与去年同期相比增长了10.2%,整体业绩保持稳定。
对于二线高档车(已国产)品牌而言,无论是沃尔沃、凯迪拉克还是英菲尼迪,都在努力从B级车细分市场找寻出路。在经历了高管团队动荡之后,英菲尼迪的表现正趋于常态,Q50L累计销售14010辆,基本与去年持平,相比前两年的迅猛,这个成绩谈不上及格。而凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L的表现稳定,累计销量同比都有10%的增长,在德系三强一统天下的格局,可谓实属不易。(中国经济网 记者黄春棉)
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