整整喧嚣一个月的奥迪“再合资”事件，最终以几方在经销商提出的三个主要诉求方面达到共识而告一段落。这一事件本身充分表明，在中国的经济环境，以及汽车行业整体发生巨大变革之际，厂商之间的关系也正在发生着历史性的巨变。

　　今天——12月1日，以奥迪对一汽-大众奥迪经销商的妥协和让步为标志，或将彻底改变汽车行业的厂商关系。因此，这是一个改写历史的日子。

网上流传的“一封由奥迪中国总经理魏永新签署的内部绝密文件”

　　奥迪暂停“再合资” 确保现有经销商利益

　　昨晚，“一封由奥迪中国总经理魏永新签署的内部绝密文件”一纸风行，也令整整喧嚣一个月的奥迪“再合资”事件，以几方在奥迪经销商提出的三个主要诉求上达到共识而告一段落。

　　在奥迪经销商“约定”的12月1日前，这份文件透露，“正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络谈判”，并将“确保现有一汽大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力。提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力”。

　　在中国经济网记者看来，此次奥迪方面的“悬崖勒马”，无疑将可能因此事件造成的伤害降到了最小，不论是对经销商，还是对奥迪品牌，以及中外方合作伙伴。从而避免了奥迪在华辛苦耕耘30年的努力毁于一旦。

　　在该事件发生、发展、发酵的短短一个月时间里，奥迪经销商通过与厂商进行沟通，谈判，并最终迫使奥迪改变初衷。这一事件本身充分说明，在中国的经济环境，以及汽车行业整体发生巨大变革之际，厂商之间的关系也正在发生着历史性的巨变。

奥迪4S店

　　由“博弈”到“夫妻” 改写厂商关系历史

　　2014年，在接受中国经济网记者采访时，时任庞大集团总经理的李金勇，曾对过去十几年间厂商关系的发展变化进行过如下梳理：

　　2000年之前，汽车经销商普遍处于物资系统、中汽贸和中汽销系统当中，销售模式类似于“大卖场”形式，那时的厂商关系是“上下级”关系。

　　2000年到2010年，汽车销售进入以4S店为主流的时代，同时也是一个“资源的时代”，包括汽车产品资源，4S店建店资源等。这期间，汽车市场正处于卖方市场，手握资源的厂家则位于绝对的强势地位。此时的厂商关系是“老子与儿子”的关系。“儿子”虽偶有意见，鉴于盈利倒也乐于听命于“老子”。

　　2011年至今，汽车市场开始进入到供大于求的买方市场，经销商明显表现出选择性地听取厂家意见，其相关政策也不再像以往那样一推即行。此时的厂商关系是一种博弈关系。

　　在李金勇看来，汽车厂家与经销商之间最令人期待的则是“夫妻关系”。双方互敬互爱，共谋发展。因此，中国经济网记者认为，此次奥迪被经销商下“最后通牒”，并赢得初胜，是厂商之间由“博弈关系”到“夫妻关系”巨变的开始，也成为中国汽车行业发展史上一大标志性事件。

奥迪经销商发出的价格调整信息，来源网络

　　经销商“最后通牒” 或将引发连锁反应

　　在中国经济步入新常态的今天，汽车行业整体环境已发生巨大变化，经销商普遍进入到低盈利，甚至是负盈利时代。

　　以奥迪经销商为例，据中国经济网记者了解到，某经销商集团在全国拥有8家奥迪4S店，其中七成以上处在亏损状态，单店年亏损额为600万-700万元。

　　这一情况下，厂家“只看到机遇，没有看到丝毫的风险”，并积极引入“更大的竞争”，无论是从情感上，还是盈利前景上，都将是现有经销商无法接受的，被“逼急”的经销商势必采取行动。昨天下午，奥迪等多方还在紧张商讨、谈判之时，奥迪经销商就已开始全线缩小优惠幅度，并暂停从厂家提车。对消费者而言，此时购买奥迪产品就得多花几千块钱。因此，在一些优惠幅度缩小的新闻下，有网友就写下这样的留言：“你们抵制厂家，我们就抵制你们”。

　　应该庆幸奥迪并没有一意孤行下去，否则，其满盘皆输的后果将不堪设想。（中国经济网 记者郭涛）

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