奥迪,奥迪!想说爱你不容易
昨天深夜,由于一个所谓"内部绝密文件"在微信朋友圈的流传,令奥迪"再合资"事件有了一个阶段性的"成果":奥迪妥协,一汽-大众奥迪经销商首战告捷。作为国家级重点新闻网站--中国经济网的汽车频道,一直关注奥迪"再合资"事件,今天再次... 详细>>
漏洞百出 奥迪"再合资"不过是个善意玩笑?
《汽车产业发展政策》第四十八条称:“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业……境外具有法人... 详细>>
奥迪的1+1算术题,却让宝马奔驰轻易胜出?
事与愿违的是,“心生杂念”的奥迪或将聪明反被聪明误,而不得不拱手让出在中国市场近30年的领跑位置。就像一个优秀的长跑选手,本来处于领先地位,但是,跑... 详细>>
肩负两大国家战略 陈虹哪有心思“再合资”
当时,陈虹刚刚出任上汽集团“掌门人”不久,对于习近平总书记的厚望,陈虹应该深知自己所肩负的责任有多重。因此,在再增加一个合资品牌,与全力发展自主品... 详细>>
海兹曼:奥迪与上汽谈判前已向一汽"吹风"
海兹曼表示,推进奥迪与上汽合作的重要理由,是基于我们对豪华车市场高速增长的判断:这一市场的增速将快于整体市场的增速;在奥迪启动与上汽的谈判之前,我们... 详细>>
两年一折腾?2年前,大众进口车一地鸡毛
原本只通过大众进口车渠道销售和维修保养的进口车型,却被允许在上海大众渠道进行销售。让本就业绩不善的进口大众经销商更加雪上加霜,一片怨声载道。 伴随进... 详细>>
两年一折腾?4年前,西雅特来华一败涂地
无论是源于德国大众的集团属性,还是来自西班牙的“享受”理念,西雅特都没能打动中国汽车消费者的芳心。回过头来审视,西雅特之所以无奈退出,从首款导入的... 详细>>
奥迪和经销商,为品牌合则两利,合则共赢
在中国市场,奥迪(当然是一汽-大众奥迪)和奥迪经销商共同打造、培育了奥迪品牌,双方都有难以名状、难以割舍的情感。那么,为了奥迪品牌,奥迪和奥迪经销商... 详细>>
消除误解,避免误判 奥迪和经销商应更理智
此次奥迪经销商之所以“一言不合就退场”,关键还是看不到自己好的未来,没能产生好的期待,所以才在佛山下“最后通牒”,才集体愤然离场,显示出空前的团结... 详细>>
解析 人们为什么为奥迪“再合资”操碎了心
每一个重大新闻事件,都会留给我们太多太多的思考和疑问。围绕奥迪“再合资”,透露出太多太多的信息,也给新闻从业者出了几乎没有穷尽的题目,媒体的敏感性... 详细>>
风口浪尖 甚嚣尘上 让人们重新认知与审视奥迪
近30年来,奥迪以全面的产品阵容,改变中国豪华车市场的格局,引领行业发展。奥迪在潮流设计、精细做工、完善品质及优秀口碑等方面均取得不错的成绩。同时,... 详细>>
涛涛不绝:经销商改写历史,厂商成“夫妻”
整整喧嚣一个月的奥迪“再合资”事件,最终以几方在经销商提出的三个主要诉求方面达到共识而告一段落。这一事件本身充分表明,在中国的经济环境,以及汽车行... 详细>>
中经网车评:奥迪学会尊重、自重,才有未来
也许是吃惯了风光无限的“官车”独食,也许是习惯了曾经一马当先的唯我独尊,奥迪几乎经不起任何一点儿风吹草动,凡事只顾自己“看到的都是机遇,没有丝毫风... 详细>>
新闻溯源之一:奥迪当年是怎么来到中国的
1985年,上海(方面)提议,上海大众同时生产奥迪100。1986年,上海大众汽车有限公司和第一汽车集团公司各组装100辆奥迪100轿车,共计组装200辆;次年,上海... 详细>>
新闻溯源之二:60%对40%股比因何而来
大众方面认为,将来中国的大陆和台湾会变成一个统一的市场;又考虑到大众当时没有足够的管理人员和技术人员来支持长春的项目,从德国总部向上海大众派人都困... 详细>>
新闻溯源之三:奥迪10%股份与“话语权”
陆林奎也回忆说:“当时,10%还是我们提出来的,就是想给奥迪一点发挥他们积极性的空间,否则奥迪一点积极性也没有。大众觉得也对,因为奥迪几乎百分之百都属... 详细>>