事与愿违的是，“心生杂念”的奥迪或将聪明反被聪明误，而不得不拱手让出在中国市场近30年的领跑位置。就像一个优秀的长跑选手，本来处于领先地位，但是，跑着跑着，或者出于身体状况，或者出于对手紧逼，或者自己想法多了，杂念频出，步子也就乱了，其结果也就可想而知。

　　11月12日，随着几张现场照片的流出，国内领先的高档车品牌——奥迪，牵手上汽和上汽大众的传闻终于尘埃落定。

网上流出的奥迪与上汽和上汽大众签订合资协议的现场图片

　　尽管一些合作细节还要在下周一才能公布。但是，此事一经曝光在业界的重大影响已经产生。

　　也许，在奥迪看来，自己不过是做了一个1+1的算术题，怎么会掀起如此轩然大波？

　　的确，尽管奥迪做的是“加法”运算，并希望借此继续保持在中国市场的领先地位，但由于众多“变量”的存在和不断演变，奥迪也许是“捡了芝麻，丢了西瓜”，甚至有可能竹篮打水——一场空!

　　首先，挑起各方错综复杂的矛盾关系和利益纷争后，最受伤害的还将是奥迪。

　　首当其冲的就是直接导致国内两大集团——一汽与上汽的不睦。在十余天的事件发生、发展与发酵过程中，在外界看来，一汽和一汽-大众几乎是不知情，一直处于被动、无助，甚至遭人可怜与同情的局面。

　　作为一家全球数一数二的汽车巨头，大众及其子公司奥迪，出于自身利益的考量，竟然能置一个近30年的合作伙伴于不顾，一汽的感受与反应必将是强烈和持续的。这一点，我们从十几年前，丰田与一汽合资后再与广汽合资，由此给丰田所带来的后果，可以遇见到大众及奥迪在一汽框架下的未来，吃亏倒霉的还是奥迪。

　　再从合资企业及其产品层面看，奥迪能够“走量”的车型，都已经落户一汽-大众，如A6L、A4L、A3、Q5、Q3，多数在年销售10万辆以上；而奥迪的全系进口车也由一汽-大众销售。此次，与上汽方面合作，奥迪已经拿不出一个(进口)年销量超过万辆的车型，由于个性化、运动化等特点，即使国产也很难达到更好的销量。

　　由此，奥迪在上汽或上汽大众，何以支撑崭新的销售公司，何以支撑庞大的营销体系？又让新的经销商投资人利益何以体现？坊间风传的奥迪经销商发给奥迪中国的一封信，不但表明了一汽-大众奥迪经销商的态度，更给“上汽奥迪”可能的经销商打了预防针。

　　在供应商方面，一汽-大众与奥迪一道，打造了国内最早的高档车零部件供应体系。但目前，奥迪将各方关系弄到这个份上，这一体系会不会、能不能为“上汽奥迪“（姑且如此称之）配套，即使愿意配套，在一汽-大众奥迪单一车型每年10万-15万辆级，与“上汽奥迪”几万辆级的订单取舍上，其结果也是显而易见的。

　　一个令人记忆犹新的事实是。早在20年前，当一汽-大众捷达艰难地“爬坡”，希望得到先行起步的上汽大众零部件体系支持时，并没有得到积极的回馈。不肯受制于人的一汽厂长耿昭杰当机立断，也是迫不得已地另起炉灶，重新做零部件的布点。如今，这一需求发生“反转”，涉及自身利益，一汽和一汽-大众会“大度”到不计前嫌吗？

　　其次，由于奥迪自乱阵脚，国内高档车市场ABB领先格局的次序将发生改变和逆转。

　　与中国企业和市场接触近30年，与一汽集团正式合作28年，奥迪一直保持高档车市场的领先地位。此次，奥迪积极找寻上汽和上汽大众合作，其根本目的之一也是要继续保持领先地位。

　　事与愿违的是，“心生杂念”的奥迪或将聪明反被聪明误，而不得不拱手让出在中国市场近30年的领跑位置。就像一个优秀的长跑选手，本来处于领先地位，但是，跑着跑着，或者出于身体状况，或者出于对手紧逼，或者自己想法多了，杂念频出，步子也就乱了，其结果也就可想而知。

　　目前，国内高档车市场的现状是，连续两年，奥迪在中国市场保持年销售50多万辆，今年或将超过60万辆。但不容乐观的是，到今年年底，宝马和奔驰的销量也将达到50万辆左右。其中，宝马在经历了短暂的困顿之后，现已恢复到两位数的市场增长；奔驰更是几乎理顺了自身的整个产业链，连续40多个月的同比增长令每一个对手胆寒。况且，在全球市场上，奔驰和宝马也将领先奥迪的优势不断扩大。

　　至于此举给奥迪品牌带来的负面影响和巨大损失，奥迪自己一定更清楚，外人就不必瞎操心了。

　　在此背景下，奥迪在中国市场充分显现出底气不足、定力不够等诸多问题，此次牵手上汽和上汽大众，就是希望借助外力，做一道1+1的算术题。但是，这一命题毕竟是幼儿园级的，如果再有了人们所唾弃的见利忘义、过河拆桥、一意孤行等行为，乱了现有的根基不算，还将收获欲速不达的苦果吧。不信走着瞧！（中国经济网记者 张宇星）

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