统计表明，上汽大众在2016年的实际产能可达213万辆，未来的产能将超过300万辆，达到306万辆；如果将工厂的实际产能释放，可达314万辆。在庞大的产能预期和极速释放下，更多新车型，甚至是新品牌的导入，无疑会成为技术和车型提供方——大众集团亟需解决的最迫切问题。

　　临近岁末，当人们盘点汽车行业一年来所发生的大事时，无论哪一个“版本”，奥迪与上汽的合资传闻都占据重要地位。一件争议极大并不被广泛看好的合作，为什么当事几方却正襟危坐地谈起来了。那么，当事各方的初衷到底是什么？其积极推进的动力何在？

　　今天，不妨让我们从奥迪再合资“主角”之一的大众集团看一看，到底是什么原因促使其积极推进这一谈判。为了报道的客观性，中国经济网记者以查阅大量公开报道的数据作出说明。

　　在经历了内部高管之间的“宫斗”和震惊全球的尾气排放作弊事件之后，大众汽车在其最大的单一市场和最大利润来源——中国不但来不得半点差池，甚至只能是孤注一掷：增长，再增长。表现在合资企业层面，就是不断地让产能：扩充、再扩充。

　　早在10多年前，大众集团在中国市场便饱受产能不足的困扰。当时，由于大众汽车在华销量增长接近100%，两家合资公司：上汽大众和一汽-大众的员工都不得不加班加点。

　　为了彻底解决产能不足的问题，大众旗下两家合资公司共同加速在全国范围内的产能战略布局。

　　以上汽大众为例。截至目前，作为国内最早的合资企业之一，上汽大众在国内已有6个生产基地8座工厂建成投产，规划产能总和为205万辆。其中，上海安亭的三座工厂拥有80万辆产能（盖世汽车网2014年7月8日报道），主要生产大众新Polo、朗逸系列车型、途观、途安及斯柯达晶锐、野帝；南京工厂拥有30万辆产能（《山西晚报》2014年9月30日），主要生产大众新帕萨特和朗逸；仪征工厂拥有30万辆产能（《新华日报》2012年7月27日），主要生产大众新桑塔纳及斯柯达昕锐、昕动；宁波工厂拥有30万辆产能（新华网2013年10月24日报道），主要生产斯柯达新速派和新明锐；乌鲁木齐工厂拥有5万辆产能（《新疆日报》2012年4月27日），主要生产新桑塔纳；长沙工厂拥有30万辆产能（《湖南日报》2015年5月25日报道），主要生产朗逸。

　　事实上，在不同阶段，为应对产能不足，上汽大众的安亭、南京和仪征工厂实际释放的产能明显高于规划产能。如上海安亭3座工厂的实际产量曾达到82万辆（人民网2014年10月31日报道）；仪征工厂的实际产量为36万辆（中国网2012年5月15日年报道），这表明上汽大众在2016年的实际产能规模可达213万辆。

　　另据上海环保局2016年9月5日发布的公示，上汽大众安亭二厂正在进行产能扩充，其产能将由现在的20万辆/年提升至36万辆/年，至此，安亭工厂的产能将达96万辆；再加上宁波工厂40万辆的预留产能（《北京晨报》2014年6月10日），乌鲁木齐工厂25万辆的预留产能（《新疆日报》2012年4月27日），长沙工厂30万辆的预留产能（《三湘都市报》2015年5月25日），上汽大众未来的产能将超过300万辆，达到306万辆；如果将工厂的实际产能释放，未来产能可达314万辆。

　　在庞大的产能预期和极速释放下，更多新车型，甚至是新品牌的导入，无疑会成为技术和车型提供方——大众集团亟需解决的最迫切问题。“顺理成章”，奥迪与上汽的“再合资”就谈起来了。（中国经济网汽车频道原创报道组）

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