奥迪与一汽合作也好,分歧也罢,谈谈打打,打打谈谈,但终究都是要靠实力说话的。一汽、奥迪各有所长,有的内敛一些、有的外露一些,总之是双方共同抱大了合资企业的奥迪事业,过去如此,未来更是如此。

　　《一汽、奥迪十年商业计划》的签署,是合作各方保持近30年良好合作愿望的理性回归,而与其他外人无关。

　　昨天下午,中国经济网汽车频道率先报道:《一汽、奥迪十年商业计划》签署:在21项领域开展深入合作。

一汽、奥迪十年商业计划签约仪式现场

　　无论是经过短暂的心猿意马,还是情急之下使了一段“小性子”,当意识到“一家人”的日子还得过下去时,大众和奥迪还是明智地来到长春,与一汽签署了长达十年的商业计划,尽管向外界透露的内容并不足够多。本来,作为商业机密,谁能会发布更多呢?告诉竞争对手么,病得不轻吧!

　　《一汽、奥迪十年商业计划》签署后,有观点认为,似应归功于股比的力量。毕竟,在一汽-大众,奥迪、大众分别占有10%和30%的股份,最终还要来到占比60%的一汽签约,“回归娘家”好好过日子。然而,一直密切关注奥迪“再合资”事件,曾发表两大专题、近30篇文章的中国经济网汽车频道认为,这部《十年商业计划》的签署,是合作各方保持近30年良好合作愿望的理性回归,而与其他外人无关:无论亟不可待地通过自媒体抢先造势,还是哗众取宠地用尽各种臆想博眼球。

　　首先是一汽方面的沉着、老练与坦然应对,加分满满。

　　自2016年11月初,传出奥迪将与上汽“再合资”至今两个半月时间,一汽一直不为所动,颇有“任凭风浪起,稳坐钓鱼船”的气势。即使是在广州车展举办前夜,大众一方对媒体给出:“已向一汽‘吹风’”的“剧透“,依然不能激将起一汽的脾气。

　　不表态,不等于“没脾气”,更显得有底气。手握奥迪全部“跑量”的车型,从A6L,到A4L,再到A3两厢和三厢;从Q5,到Q3,再到呼之欲出的Q2……再加上产能足够的长春、佛山两大基地和两个在建的生产基地,国内最强的高档车市场营销网络,尤其是每年约60万辆的产销业绩……难怪一汽方面“每临大事有静气”,到底何惧之有啊?

　　再来看奥迪方面的现实、明智与迷途知返,赢得主动。

　　当2016年ABB(奥迪、宝马、奔驰)在中国高档车市场业绩出炉,从大数上说,奥迪几乎接近60万辆;宝马已然跃过50万辆,虽然其中含有少量MINI;而奔驰也已接近50万辆,尽管厂家没有交代是否包含少量Smart。同时,奔驰、宝马的销量增幅都是两位数,但曾经遥遥领先的奥迪,却只有较小的个位数增长。如此发展,奥迪在中国高档车市场的未来不堪设想。

　　在这样备受“两强”追赶的情形下,再去整一个起码3年至5年之内,无论对产销量,还是对利润都谈不上,况且自己也拿不出更多现成车型的“再合资”,还有可能冒触碰现有合作伙伴底线的风险,丧失优势地位,奥迪又何苦来哉?

　　综上,奥迪与一汽合作也好,分歧也罢,谈谈打打,打打谈谈,但终究都是要靠实力说话的。一汽、奥迪各有所长,有的内敛一些、有的外露一些,总之是双方共同抱大了合资企业的奥迪事业,过去如此,未来更是如此。(中国经济网记者张宇星)

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