2016年，国内汽车召回共计11331565辆。其中，日系涉及10个品牌，共计7355680辆，占召回总量的64.91%。显然，2016年日系品牌召回数量最大，并且在所涉及的10个品牌中，有6个位居榜单前十行列。其中，本田以近400万辆的成绩拔得头筹，是其当年销量的3倍还多；而据说销量首次闯过10万辆大关的雷克萨斯，全年召回283412辆，接近其当年在华销量的2.6倍。

　　薛旭表示，不仅高田气囊，日系汽车其他一些配套产品也都出现了问题，说明日系品牌在设计和质量管控方面，尤其在中国本土的管控方面出现了严重不足；体现出日本企业在全球化过程当中，管理和质量控制的系统都同全球化的要求出现了比较大的差距。这些因素也都导致了2016年日系车企的召回数量最大。

　　随着国家质检总局2016年12月29日最后一则有关汽车召回的信息发布，我国汽车市场首次形成超越千万辆的召回规模，而日系汽车的召回总数“亮瞎人眼”，约占总量的64.91%，本田、雷克萨斯等堪称“召回明星”。

　　临近新年，汽车行业和企业2016年的各项业绩陆续发布。然而，几乎没有企业公布其产品召回的数量，尽管每次召回无不强调是“对消费者负责”。

　　以国家质检总局2016年12月29日发布的召回数据：11234辆玛莎拉蒂进口总裁和吉博力为止，中国经济网经过统计、整理，形成“2016年全年中国汽车市场召回榜单”（有少数牵引车和厢式货车品牌未收录其中）。

2016年全年中国汽车市场召回榜单

　　国内召回首超千万辆 日系超六成

　　2016年，国内汽车召回共涉及51个品牌近200款车型，共计召回汽车11331565辆。其中，日系车10个品牌，共计7355680辆，占召回总量的64.91%；美系车10个品牌，共计2589510辆，占比达22.85%；德系车9个品牌，共计871359辆，占召回总量的7.69%；自主10个品牌，共计132991辆，占比1.17%。

2016国内汽车品牌召回情况（国别）

　　显而易见，2016年日系品牌召回数量最大，占比达到近65%，并且在所涉及的10个品牌中，有6个位居榜单前十行列。其中，自称在中国市场已经超过日产、丰田的本田，以3845382辆位居第一，总量是其当年在华销量（124.8万辆）的3倍还多；而丰田以1265754辆位居第三，超越其在华全年销量（121.4万辆）。马自达、日产、雷克萨斯和三菱则分列4、8、9、10位。值得一提的是，仅靠进口卖车的雷克萨斯，全年召回283412辆，是其当年在华销量（10.92万辆）的接近2.6倍。

2016国内汽车召回榜单前十品牌图

　　反观，在华销量远超日系品牌的德系品牌，在2016年以871359辆的召回数量占召回总量的7.69%，仅为日系品牌召回数量的不足八分之一。

　　2016年中国豪华车市场再创新高，市场规模首次突破200万辆，同比增长超过16%。如果比较德系、日系豪华品牌的数据，我们可以发现，德系三驾马车奔驰、奥迪、宝马2016年在华销量之和共1580753辆，是日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌总销量158883辆的近10倍；而在召回数量上，日系的364792辆却仅比德系的390750辆少了7%，且日系三品牌在2016年召回数量上全部超过同年的销售数量。

　　高田气囊成主因 日系品质管控或严重不足

　　据相关专家分析，日系车召回量大，主要是受到高田问题气囊影响所致。日本高田气囊由于气体发生器异常破裂问题或引起爆炸，飞出碎片更是有可能造成人员伤亡，而在全球范围内引发了大规模召回。截至目前，在全球范围内，因高田气囊引发的相关召回，已超过6000万辆汽车，成为史上最大的汽车召回案。据国家质检总局此前发布数据显示，2016年我国因气囊和安全带问题共计召回64次，达到643.02万辆汽车，占2016年我国汽车产品各总成召回数量的57%，超过半数。

　　全国乘联会副秘书长崔东树表示，2016年国内汽车召回数量突破千万，主要是相关法制更健全的表现，而因为高田气囊单一零部件而发生的大规模召回，也体了每一个单独零部件在越来越复杂的车身整体中的重要程度。崔东树还表示召回将成为常态化的保障汽车质量的手段。

　　北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭则认为，2016年汽车产销量大幅上升，召回数量也随之上升；同时消费者维权意识和自我保护意识的提高，使相应的社会监督监管机制和法律法规也得到提升。目前环境下，大规模召回也成为厂家为了生存和适应法律要求的做法。

　　薛旭同时表示，日系企业近年来在品质质量上经常出现问题，一些企业在经营上也出现了困难，反映了日本企业一些本质性的内在问题。人口老龄化，以及愿意从事制造业的优秀员工和高质量人才数量相对减少，导致日本企业管理文化有所减弱，使得合资企业在品质控制和管理上出现问题。

　　不仅高田气囊，日系汽车其他一些配套产品也都出现问题，说明日系品牌在设计和质量管控方面，尤其在中国本土的管控方面出现了严重不足；体现出日本企业在全球化过程当中，管理和质量控制的系统都同全球化的要求出现了比较大的差距。这些因素也都导致了2016年日系车企的召回数量最大。

　　此前，中国经济网就曾接到过雷克萨斯NX车主对于其变速箱问题的投诉。虽然雷克萨斯NX因为气囊、制动系统等缺陷已进行过数次召回，但对于众多车主集中反映的变速箱问题却一直没有官方答复。

　　某汽车论坛中就有众多关于NX车型CVT变速器故障的反映，其中有车主描述，“购买的15年5月出厂，6月上牌的nx200，36.8万那一款，行驶里程1.9万公里后遭遇变速箱故障，trc关闭，awd四驱变两驱！4s店说已经遇到7、8起了，要更换变速箱总成！”

　　还有车主表示，“去年五月份买的同样为36.8万的那款NX200，开了35300公里左右后，也遭遇变速箱故障，同样要更换变速箱，车主表示换可以，但是就怕过保了又得坏”；同样还是36.8万的这款NX车型，一位购买者也反映“在行车总里程达到45000公里左右时，发现N挡进D挡车有抖动。下午再开时出现TRC，打电话给4S店，得到答复说可能是变速箱问题，换要3天时间”。

　　关于雷克萨斯NX系列同款车型的变速箱故障投诉，有着比较集中的投诉，说明该车除了受到高田气囊召回影响较大之外，在别的零部件品控上也出现了一些问题，也希望厂家能广泛听取车主意见，并提出官方解决办法。（中国经济网汽车频道原创报道组）

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