2月，在国产C级车市场的舞台上，宝马5系表现依旧稳定，以11783辆的成绩稳居排行榜冠军。多年的老对手——奥迪A6L却败下阵来，在2月销售8193辆，将榜眼的位置拱手让给了“斯图加特的朋友”——奔驰E级。

　　奥迪、宝马和奔驰以外的其他品牌依然难觅“战机”，只能在狭小的市场“夹缝里”赢得生存空间。其中，被上汽大众寄予厚望的辉昂，仍未能止住下跌势头。

　　2月，在国产C级车市场的舞台上，宝马5系表现依旧稳定，以11783辆的成绩稳居排行榜冠军。

　　相比之下，多年的老对手——奥迪A6L却败下阵来，在2月销售8193辆，将榜眼位置拱手让给了“斯图加特的朋友”——奔驰E级。奔驰E级延续强劲势头，2月以8221辆首次超越奥迪A6L。数据显示，奔驰2月在全球范围内的新车销量达153862辆，同比增长15%；2月当月以及前两月，奔驰均创下新的销售记录。在中国市场，奔驰以41.9%的同比增速，实现36277辆销量。

　　从全球范围看，E级车的表现同样抢眼。2月，E级轿车及旅行车销量增幅超过70%，达23626辆；其中销量贡献最大的来自中国等市场。

　　戴姆勒管理委员会成员Britta Seeger表示，“2月，梅赛德斯-奔驰继续保持两位数增长势头，销量增幅达15%。其中，E级轿车和旅行车更是实现了70%的强劲增长。客户对于我们众多的创新，以及改进的辅助系统所提供的安全性和舒适性极为看重。”

　　令人遗憾的是，奥迪A6L在年初恢复到万辆水平后，却在2月份出现大幅下滑，销量仅为8193辆，这样的表现差强人意。

　　近日，因“地图门”被炒得沸沸扬扬的奥迪，在其品牌年会上公布了2月份最新业绩。数据显示，2月，奥迪在华销量32155辆，同比下滑5.8%；前两月累计销售67336辆；同比下滑24.0%。受此影响，奥迪2月在全球市场交付量相比去年同期下降1.1个百分点,达125100辆；1-2月，奥迪共交付新车249100辆，同比下降7.7%。

　　对此，奥迪董事长施泰德回应称，“自去年12月至今,奥迪在中国市场的销量明显减少,这种‘临时性下降’是经销商有所保留。”不过，奥迪董事会成员冯德睿也坦言，“目前，奥迪在中国市场销量下降的真正原因，是因为一汽-大众奥迪经销商感到不安。”

　　从去年底发酵的“奥迪再合资”风波，让奥迪品牌始终处于争端的漩涡中，无论是奥迪未来在华的整体战略，还是经销商伙伴的前途命运,看上去都较为模糊,这直接导致终端渠道难以齐心协力。作为中国高档车市场一直以来的领导者，奥迪正在遭遇前所未有的危机。

　　尽管奥迪A6L表现不佳，但仍位居C级车市第三的位置。以奔驰、宝马和奥迪为代表的高档车德系三强，旗下主力车型销量远远地拉开了与第二阵营的距离。

　　在C级车市场上，奥迪、宝马和奔驰以外的其他品牌依然难觅“战机”，只能在狭小的市场“夹缝里”赢得生存空间。其中，美系车型凯迪拉克XTS和日系车型皇冠的市场表现还算稳定。2月，凯迪拉克XTS和一汽丰田皇冠的销量分别为2784辆、2525辆。此外，被上汽大众寄予厚望的辉昂，仍未能止住下跌势头，以133辆的销量垫底儿，比上月的278辆下降52.2%。（中国经济网记者 王跃跃）

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