陆逸表示，英菲尼迪目前的销量情况非常正常，因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说，最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作，而且要深度国产化。

　　国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中，雷新透露，上海车展期间，英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀；同时，首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。

　　东风英菲尼迪总经理陆逸（左）和执行副总经理雷新（右）接受专访

　　在回答中国经济网记者的提问时，陆逸明确表示，英菲尼迪目前的销量情况非常正常，因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作，也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略，未来将坚持不懈的进行国产化工作，而且要深度国产化。

　　日前，英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后，东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访，就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。

　　东风英菲尼迪总经理陆逸

　　目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期

　　2016年，英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆，同比增长3.4%；其全球销量同比增长7%，超过23万辆。今年第一季度，英菲尼迪在华销量破万辆，同比增长4%，而其全球累计销量达到67367辆，同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中，还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中，英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来，从去年4月以来，英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。

　　对此，陆逸强调，目前英菲尼迪的销量很正常，因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军，东风英菲尼迪合资企业成立才两年，还处在爬坡期。他还说，所有的汽车品牌进入中国后，销量都会有一个至少四到五年的爬坡期；在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强，会迎来一到两个爆发期。

　　事实上，从2014年开始，英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后，就迎来一个销量增长的“爆发期”：2014年，英菲尼迪在华销量超过3万辆，同比大幅增长75.6%，成为2014年增长最快的豪华汽车品牌；2015年，英菲尼迪在华累计销量为40188辆，同比增长33.8%。

　　不过，步入2016年，英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初，陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理；到现在，刚好满一年。在过去的一年里，英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言，“过去一年我们一直处于思考和探索阶段，以便更好地认清我们是谁，我们的未来在哪里，我们应该做什么。”

　　在陆逸看来，英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌，今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌，这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示，“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累，是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化，消费者的需求在变化，我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说，“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来，就提出了‘挑战者’品牌战略。”

　　东风英菲尼迪执行副总经理雷新

　　国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化

　　不过，“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的，品牌口号必须得落地。”陆逸表示，英菲尼迪将从产品本身的DNA出发，聚焦目标客户群，让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。

　　陆逸对中国经济网记者表示，“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说，最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作，而且要深度国产化。”他说，中国是全球最大的汽车市场，同时也是很特殊的汽车市场；如果英菲尼迪品牌要扎根中国，就要真正的了解客户，扎根于客户、扎根于市场，这就必须深度国产化。据雷新透露，英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。

　　但是，从2014年底国产以来，英菲尼迪只推出了两款国产车型：Q50L和QX50。对此，有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示，“关于产品线布局的问题，英菲尼迪有一个长线的规划。”

　　陆逸介绍说，汽车行业的产品规划期基本是5年到7年，规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说，“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备，我们的目标是通过完整的产品规划，在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”

　　谈及国产化在今年的推进程度，陆逸表示，“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中，下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露，上海车展期间，英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀；同时，首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。（中国经济网 记者王跃跃）

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