在精彩纷呈的国产C级车市场上,势均力敌的德系三强(奥迪、宝马、奔驰)展开激烈的角逐,不时上演“超越”的戏码。

　　3月,与冠军位置久违多时的奥迪A6L重回销量第一;多年的老对手——宝马5系的销量成绩要稳健许多,以11316辆的成绩位居第二;其在第一季度的销量为35328辆,勇夺冠军宝座。面对奥迪A6L与宝马5系的“打情骂俏”,奔驰E级用实际的销量来回击。

中国经济网汽车制表 数据来源:选车网

　　日前,3月份和第一季度的汽车产销数据终于揭晓。在精彩纷呈的国产C级车市场上,势均力敌的德系三强(奥迪、宝马、奔驰)展开激烈的角逐,不时上演“超越”的戏码。

　　3月,与冠军位置久违多时的奥迪A6L重回销量第一,实现销售12177辆;其第一季度的累计销量为32586辆,暂居第二位。这样的成绩或许能重新燃起我们对于奥迪品牌的信心。

奥迪A6L

　　数据显示,2017年第一季度,奥迪品牌在华累计销售新车108179辆 (含奥迪进口车),同比大幅下滑22.41%。减去其2月32002辆(一汽大众官方数据),以及1月32609辆(乘联会数据),奥迪3月当月销量预计为43568辆。“奥迪在3月份能取得这样的销量成绩,说明其经销商‘限量’的情况已有所好转。”有业内人士分析称。

　　据了解,受“再合资”事件困扰,奥迪经销商以“限量”回应。2017年首月,奥迪在华的销量便被奔驰、宝马双双超越。2月,经销商“限量”情况仍未好转。

　　3月20日,奥迪经销商联会发布红头文件,要求奥迪在3月31日前落实《三亚声明》。3月28日,双方最终达成共识——上汽奥迪项目将在奥迪在华销量达到90万辆后推进,且未来上汽奥迪和一汽奥迪将共网销售。对于达成的这一共识,奥迪负责销售和市场的董事会成员冯德睿(Dietmar Voggenreiter)表示,“过去几周,我们与中国的合作伙伴迈出了重要的一步,我们共同的目标是为未来做出更加坚实的决定。”

　　相比之下,多年的老对手——宝马5系的销量成绩要稳健许多,以11316辆的成绩位居第二;其在第一季度的销量为35328辆,勇夺冠军宝座。

宝马5系

　　面对奥迪A6L与宝马5系的“打情骂俏”,奔驰E级用实际的销量来回击。数据显示,奔驰E级在3月单月的销量达9302辆;其中,在国内生产的长轴距E级轿车更是实现销量翻番。

　　从全球范围看,E级车的表现同样抢眼。数据显示,E级轿车及旅行车单月销量首次超过35000辆。“E级轿车和旅行车在3月继续高速增长,增长近65%。此外,在今年的日内瓦车展上,我们还向公众展示了新的E级敞篷版轿车。”负责全球市场和销售的戴姆勒管理委员会成员Britta Seeger表示。

奔驰E级

　　奔驰官方数据显示,在刚刚过去的3月份,奔驰品牌创下最好单月销量,达到228296辆,同比增长14.8%,以明显优势将一季度及3月当月销量冠军牢牢握在手中。与此同时,奔驰在中国市场的表现同样“开创历史”,第一季度,其以2119辆的微弱优势超越宝马,获得其首个中国高档车市季度销冠。由此,奔驰在成为“双冠王”(全球、中国市场)的道路上已走过四分之一。

　　在C级车市场上,“德系三强”以外的品牌只能在狭小的市场空间里混战。其中,美系车型长安福特金牛座的销量增长强劲,达3591辆,紧随德系三强,位居第四。另,美系车型凯迪拉克XTS和日系车型皇冠的市场表现还算稳定。3月,一汽丰田皇冠和凯迪拉克XTS的销量分别为3159辆、2603辆。

　　3月,在C级车市场上,我们看到:江淮瑞风A60缺席了,至少是在行业统计数字上。看来,这一“塔尖儿”意义上的市场确实很难“混”。(中国经济网记者 王跃跃)

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