借着“互联网+”的东风，凯翼汽车唱起了“众包造车”概念；但是从本质上来看，其未能脱离奇瑞体系的束缚，也没有拿出实质的、诚意的产品，这或许注定了其今日的结局。尽管“众包”概念的营销手段能够获得用户的关注，但是在激烈的市场环境中，单打独斗的凯翼很难坚持下去，让其回归奇瑞，实现“抱团”发展，存活下来的几率更大。

　　中国经济网汽车频道今日推出“汽车新秀沙点兵”系列报道第二篇：看“一个奇瑞”战略下，回归后的凯翼汽车，是否还有未来，太多变化值得期待。

　　伴随着“互联网+”热点的退潮，幻想“弯道超车”的新品牌随即遭遇被边缘化，甚至被淘汰的危机。日前，据媒体爆料称，凭借“众包造车”模式而“走红”的凯翼汽车，已经被奇瑞汽车收编。早在去年年底，凯翼汽车原总经理郑兆瑞离职消息被证实时，便有媒体报道称，“凯翼有可能回归奇瑞”。

　　如今，上述消息得到了证实，一位奇瑞汽车的内部人士向中国经济网记者透露，“凯翼回归奇瑞已有半年时间”。不过，对于凯翼回归的原因和回归后的发展等问题，该人士称，“并不清楚”。

　　回归背后，是销量长期低迷的尴尬

　　三年前，凯翼汽车从江北项目起家，以“轻资产”模式起步，走上了一条朝向互联网思维的“众包造车”之路。2013年4月，奇瑞“江北项目”成立，奇瑞控股提供了20亿元项目启动资金，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作；但此项目却被业内人士诟病为“奇瑞剥离不良资产的产物”。2014年1月，芜湖凯翼汽车有限公司注册成立，凭借“智能互联”和“众包造车”两大概念进入市场。

凯翼一度走红的“众包造车”理念

　　按照凯翼汽车的解释，“众包造车”项目是一场全民造车运动。它可以通过汇聚大众智慧，征集更多人的意见，召集更多的优秀人才，打造以用户需求为导向的汽车产品。据了解，2015年年初，凯翼汽车启动众包造车项目；当年7月，发布众包平台，让用户通过平台参与到汽车外观、内饰等方面的设计中；2016年6月，首款量产车型——凯翼X3正式上市。

　　尽管有着“互联网+”的新颖理念，但凯翼汽车的市场表现却并不如其所愿。数据显示，2015年，凯翼汽车的销量为2.4万辆；2016年，实现销售4.3万辆，未能达成6.2万辆的销量目标；2017年前5个月，凯翼汽车的销量业绩为2.46万辆，对比全年8.2万辆的销量目标，完成率仅三分之一。

凯翼汽车年度销量目标与实际销量对比（2017年销量统计至5月份）

　　其中，作为凯翼品牌旗下的绝对主力和“众包”概念的销量担当，凯翼X3的表现难言成功。数据显示，在今年前五个月的累计销量为1.64万辆；在2016年，实现销售2.5万辆，月均销量不足4000辆。相比之下，同样打着“互联网造车”旗号、几乎与凯翼X3同时上市的荣威RX5，在短短一年时间里，累计实现销售20万辆。

　　在业内人士看来，奇瑞方面对于凯翼汽车的市场表现并不满意。分析认为，尽管“众包”概念的营销手段能够获得用户的关注，但是在激烈的市场环境中，单打独斗的凯翼很难坚持下去，让其回归奇瑞，实现“抱团”发展，存活下来的几率更大。

　　热潮退却，前途将是未知数

　　借着“互联网+”的东风，凯翼汽车唱起了“众包造车”概念；但是从本质上来看，其未能脱离奇瑞体系的束缚，也没有拿出实质的、诚意的产品，这或许注定了其今日的结局。

　　从人员上看，凯翼基本上沿用奇瑞的班底。据了解，除了郑兆瑞外，凯翼当时的近200名员工多数来自原奇瑞汽车旗云事业部旗下的旗云研发二院、旗云销售公司，包括部分奇瑞的财务和质保人员。

凯翼汽车原总经理郑兆瑞

　　另外，没有新产品的凯翼同样借用了奇瑞的一些技术平台。其中，在2014年上市的首款产品——凯翼C3，就是以原旗云事业部代号为S31、S32的车型开发，并由奇瑞代工生产；凯翼X3与奇瑞瑞虎3同一平台；凯翼V3则来自于开瑞旗下的MPV车型开瑞K50。“凯翼汽车与奇瑞同平台，只是换了个壳而已，而且价格没便宜多少，为什么要买它？”一位奇瑞车主对记者说。

凯翼X3与奇瑞瑞虎3同一平台

　　如今，凯翼汽车回归奇瑞。不少业内人士质疑，既然两个品牌使用相同的平台，那么，由此引发的产品同质化问题会不会分散消费者对于两者的认知度？另外，2013年的“战线收缩”是否会再次上演？

　　2009年，已经连续10年稳坐自主品牌头把交椅的奇瑞汽车，开启了多品牌战略，构建了奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四个子品牌；但事实证明，在不具备运营多个品牌的实力下，过多的品牌和庞杂的产品线分摊了奇瑞汽车的精力，致使其痛失了销量领先的位置，亏损额度也是逐年增加。为了扭转窘境，奇瑞汽车从2013年开始“回归一个奇瑞”，进行战略转型，从20余款车型精简到11-12款车型，瑞麒、威麟两大品牌也被“雪藏”。

　　现在，凯翼被收编，奇瑞汽车旗下的品牌又将增至四个（包括凯翼、奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎）。尽管奇瑞方面一再强调，“这只是在奇瑞这个大体系下，内部的资源整合；凯翼依然是独立的品牌，依然保持着独立。”不过，在“一个奇瑞”战略下，奇瑞汽车或许不会重蹈“多品牌”战略的覆辙；那么，凯翼汽车的未来就非常值得我们期待。（中国经济网 记者王跃跃）

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