毋庸置疑，奥迪在中国高档车市场有着强大的体系能力，受到“再合资风波”的影响，奥迪A4L在今年4月一度销量“腰斩”，但随着事件发展逐步明了，奥迪的市场表现也步入正轨，并终于在7月份突破万辆，找回应有的节奏。

　　中国经济网在今年盘点高档B级车市场时，就曾得出结论：以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强，有冲击和保持月均销售万辆的能力（2016年，奔驰、奥迪和宝马在高档B级车市场的累计销量，均超过和接近10万辆大关），以7月份的竞争态势来看，决战万辆关口，将成为德系三强的长期态势。

　　奥迪正在步入正轨，无论是整体销量，还是细分车型的表现，都在向曾经的“风波”说再见。7月，奥迪同比实现两位数增长，旗下全部车型均实现正增长，创下今年新高。数据显示，奥迪品牌在中国市场共销售新车51235辆，同比增长10.3％。

　　其中，表现突出的当属奥迪A4L，7月销量突破万辆达10507辆，同比增长13.5%，在各细分车型表现中，增速领跑。同时，奥迪A4L也力压宝马3系，并与奔驰C级仅有200辆的差距，进一步弥补了此前的“亏空”。

　　毋庸置疑，奥迪在中国高档车市场有着强大的体系能力，受到“再合资风波”的影响，奥迪A4L在4月份一度销量“腰斩”，但随着事件发展逐步明了，奥迪的市场表现也步入正轨，并终于在7月份突破万辆，找回应有的节奏。

　　经济日报·中国经济网记者在周末走访奥迪某4S店时发现，众多顾客到店问询，展厅内人头攒动，好不热闹。对于换代不久的A4L车型，很多消费者也颇有好感，尤其是颇具科技感的内饰，以及超大的后备箱空间，成为销售员口乐此不疲的“卖点”。

全新一代A4L

　　当然，客观地讲，从去年9月份全新一代A4L上市至今，尚不足一年，但在实际终端销售中，已经有了将近15-17%的折扣，部分高配车型的折扣力度甚至更大。在上一代车型的生命周期里，很难看到这一现象，一方面说明了市场竞争的激烈，另一方面也考验着A4L接下来的市场和价格策略。

　　奔驰C级延续着一贯的强势表现，本月以10704辆的销售业绩，再度夺得月度销量冠军，并以累计销售74075辆的成绩，保持着领先的势头。但从整体来看，宝马3系与奔驰C级不分伯仲，累计1000辆的差距，很难有足够的说服力。

　　奔驰C级的表现，从一个侧面反映了奔驰的高歌猛进，根据奔驰中国方面提供的数据显示，7月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华销售50400辆，同比增长30%，前7个月，梅赛德斯-奔驰及smart共交付新车354417辆，同比增长超过34%。如此大的体量，以及超过三成的增速，成为高档车市场绝无仅有的一道风景。

　　值得一提的是，奔驰C级在市场终端层面，开始出现价格松动，优惠力度为3.5万元左右（北京地区），对于竞品而言，这绝对不是一个好消息，因为奔驰一旦祭出“价格战”，其市场影响将是巨大的，未来几个月，奔驰C级的销量有望继续提升。

　　相比之下，对于宝马而言，7月份的表现略显平淡。7月份，宝马及MINI品牌销售43311辆，同比增幅8%，销量落后于奥迪和奔驰，位列第三。来自宝马方面的解释是，终端优惠幅度回调、部分车型库存不足，以及宝马5系产能仍在爬坡等。宝马3系的表现，也保持了这一节奏，7月销售9910辆，位列奔驰C级和奥迪A4L之后。

　　宝马3系在上两个月的市场竞争中，确实打出了“折扣牌”，记者在5月份走访中了解到,宝马3系有17-20%的折扣,以2017款318Li时尚型为例,预计28万元可以“拿下”。宝马如今采取“价格优惠收缩策略”，估计也是为全年的竞争，提早调整节奏。

　　对于二线高档B级车的表现，可谓乏善可陈，一方面是销量水平几乎原地踏步，没有任何突破；另一方面凯迪拉克、沃尔沃和英菲尼迪的“座次”也从未改变，鲜有亮点。尤其是英菲尼迪Q50L，基本延续了前一年的水平，月均销量始终难以突破两千辆。

　　其实，聚焦高档B级车市场，德系三强正在进入更为胶着的竞争阶段。中国经济网在今年盘点高档B级车市场时，就曾得出结论：以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强，有冲击和保持月均销售万辆的能力（2016年，奔驰、奥迪和宝马在高档B级车市场的累计销量均超过和接近10万辆大关），以7月份的竞争态势来看，决战万辆关口，将成为德系三强的长期态势。（经济日报·中国经济网记者 黄春棉）

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