从2月开始销售形势急转直下，截至6月底，北京现代累计销售301277辆，同比下滑高达42.4%；1-7月，累计销售351292辆，同比依然下滑40.8%，对比年初制定的125万辆销量目标完成率仅为28.1%。迫不得已，北京现代将销量目标大幅缩减至80万辆……

　　早在2013年，北京现代销量达百万辆时，经济日报·中国经济网汽车频道就曾以《“现代速度”？别把灵魂跑丢了》为题，对北京现代奉行的"低价位竞争策略"提出过善意的提醒。事实表明，由此引发的品牌冲击、口碑下滑，消费者信任危机都为北京现代如今的销量危机埋下伏笔……

　　根据调查和统计结果,采访汽车业内顶级专家,以在国内市场领先的企业为案例, 经济日报·中国经济网汽车频道推出大型系列分析报道《中经车说:产能预警将至 汽车产业风光难再?》。今日发布第四篇:以北京现代的销量急剧下滑和产能大幅提升为警示,探讨“产能预警”的行业话题,希望及时提醒行业和企业,为整个产业及市场的良性发展提供有价值的意见和建议。

　　一边是新工厂建成、产能提升；一边是销量大幅下滑，由此带来的“产能放空”危机令北京现代备受外界关注。匆忙之中，北京现代使尽浑身解数以求遏制下跌态势，韩国现代总部也出手相救，终致7月销量有所起色。

　　然而，北京现代此轮下跌背后所暴露出的根本症结，如若不能认真对待并彻底解决，面对逐渐崛起的自主品牌，面对激烈的竞争态势，其发展前景依然令人堪忧。

　　销量下滑，产能提升，北京现代面临巨大“产能放空”

　　今年起，北京现代遭遇严重的发展危机。从2月开始销售形势急转直下，截至6月底，北京现代累计销售301277辆，同比下滑高达42.4%。7月，北京现代销量略有回升至50015辆，环比提升42.7%，同比仍下滑28.6%；1-7月，累计销售351292辆，同比依然下滑40.8%。对比年初制定的125万辆销量目标，北京现代截至7月的目标完成率仅为28.1%。

　　迫不得已，北京现代将销量目标大幅缩减至80万辆，并采取了包括松绑经销商、改变销售方式、调整新车上市节奏等一系列调整措施。此外，现代汽车总部也成立TFT专项小组（Task Force Team，跨部门任务攻关小组），与中方一起对中国本土市场进行针对性研究。

　　北京现代的“亡羊补牢”，在7月来看有所奏效，那么8月又将如何？未来又将如何？如果北京现代曾经引以为傲的“现代速度”难以为继，一番“大兴土木”之后的产能提升会不会成为巨大的包袱，将其拖入更深的深渊呢？

北京现代重庆工厂规划图

　　7月19日，北京现代第五工厂在重庆落成。新工厂规划整车年产能30万辆，发动机年生产能力30万台。北京现代总产能也从135万辆提升至165万辆。

　　据官方发布及媒体报道，北京现代目前在全国已形成“三地五厂”的生产格局。除重庆第五工厂外，还包括位于北京顺义的仁和一工厂、仁和二工厂、杨镇工厂，以及河北沧州的第四工厂。其中，仁和一厂、二厂、沧州工厂产能均为30万辆，杨镇工厂产能则为45万辆。

　　沧州工厂去年10月正式投产，这也意味着，北京现代在不到一年的时间里，便新增产能60万辆，曾创下“现代速度”的北京现代在产能打造方面也着实速度惊人。

　　如果按照2017年全年最可能达到的60万辆销量计算，北京现代165万辆产能，利用率将仅为36.4%，空置产能将达105万辆；而如果按照80万辆的销量目标来看，北京现代将有85万辆产能空置，利用率为48.5%；即便按照年初的125万辆目标，其产能空置也将达到40万辆。

　　“面对如此惨淡的销量数据，北京现代的产能或将面临严重放空的巨大风险”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报·中国经济网记者采访时表示。

　　汽车市场专家颜景辉在接受采访时也表示了同样的担心，“这两年韩系车无论是销量还是市场占有率方面均有所下滑，面临较大挑战。在目前的市场条件下，北京现代等韩系车建设新的工厂，确实有很大风险。”

　　“萨德”成“最后稻草” “重销量轻品牌”广受质疑

　　2016年，“萨德”事件爆发，由此导致的中韩关系紧张，成为引爆北京现代此次危机的“最后一根稻草”。中国社会科学院工业经济研究所原研究员赵英在接受经济日报·中国经济网记者采访时表示，“韩国车企目前的艰困，从短期看与萨德相关，从中长期看却并非如此”。

北京现代新名图

　　赵英认为，随着中国本土车企自主开发突飞猛进，韩国车企在中国市场已逐渐显露颓势。在新车型开发、推出方面，韩国车企进展缓慢；在SUV市场上更是落后明显。

　　同时，韩国车企的技术储备、品牌效应等多方面与美日欧车企差距明显。现在，本土车企在全球组织研发越来越老练，韩国车企能得到的技术资源，本土车企也能得到。在中国汽车市场上，首先受到本土车企挑战的跨国公司，必然是韩国车企。此外，韩国车企还有一个较大弱点，就是相对封闭的零部件供应、采购体系，使得产品成本难以降低。而尽人皆知的是，韩系车一直是以低价位挑起市场劫争的。

　　冰冻三尺，非一日之寒。近年来，北京现代“重销量轻品牌”的做法，一直就是业界和媒体质疑的对象。早在2013年，北京现代销量达百万辆时，经济日报·中国经济网汽车频道就曾以《“现代速度”？别把灵魂跑丢了》为题，对北京现代奉行的"低价位竞争策略"提出过善意的提醒。

北京现代朗动

　　事实证明，由此引发的品牌冲击、口碑下滑，消费者信任危机都为北京现代如今的销量危机埋下伏笔，一步步将“现代速度”拉了下来。这或许也是北京现代产品质量、经销商退网、频繁召回屡见报端的根本原因。

　　据某缺陷汽车产品信息收集平台统计数据，北京现代朗动转向系统投诉呈逐年增长趋势。2014年至今，已累计接到相关投诉50余宗……

　　2014年年底，上海地区多家北京现代经销商因亏损加重，同时提出退网要求……

　　2017年1月，北京现代召回9.6万辆途胜；7月，又召回4.3万辆胜达。早在2013年，全新胜达上市不到1年之时，就因质量问题召回近1万辆……

北京现代全新胜达

　　在日前举行的50周年庆典致辞中，韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九曾说到:“2017年是现代汽车创立50周年，意义重大，但是我们不能单纯的满足于销量的增长，为了未来50年的继续腾飞，依然要继续不懈努力”。

　　就目前形势来看，在现代汽车全球最大市场——中国，其面临的问题并非“满足于销量增长”，而是销量的大幅下滑。可以明确的是，如果不能尽快扭转产品力、品牌力劣势以提升销量、缓解“产能放空”危机，现代在中国的合资企业——北京现代或将难以助力“未来50年的继续腾飞”。（经济日报·中国经济网 记者郭涛）

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