海兹曼透露，“在合资企业框架下，大众与江淮将会推出一个全新的品牌，品牌名称和首款投放车型将于明年公布”。不过，“新品牌的产品为经济型电动车，未来与南、北大众（上汽大众、一汽-大众）会存在差异化的定位，体现在续航里程、大小、价位等方面，”海兹曼说。

　　聚焦到传统内燃机车市场，海兹曼坦言，“大众在SUV方面发力略晚；不过，我们及时地进行了调整，未来的攻势是非常强大的”。海兹曼特别强调，“大众对于B级SUV市场挖掘得不够充分。所以，在2018和2019年，集团将会推出丰富的SUV车型组合，覆盖更多细分市场，更多新的SUV车型将会引入到两家合资企业中进行生产”。

　　“到2020年，大众将在华销售40万辆新能源汽车；至2025年，这一数字将上升至150万辆”，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受经济日报-中国经济网记者采访时说，“为实现这一目标，大众将投资100亿欧元，用于启动新能源汽车攻势”。

　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼 王跃跃 摄

　　昨日（11月16日），2017广州车展前夕，大众汽车集团（中国）召开了媒体沟通会，并描绘了未来在华发展的愿景，海兹曼教授强调：“大众计划在新能源汽车发展的各阶段都实现盈利，只有持续盈利，才能有能力继续投资未来”。

　　“三驾马车”齐发力 差异化产品覆盖各细分市场

　　与往年不同，今年大众媒体沟通会上，海兹曼与江淮汽车董事长安进一起亮相，随后共同宣布：“江淮与大众将进行新能源全产业链的合作”。

　　海兹曼（左四）与江淮汽车董事长安进（左三）

　　关于两者的合作，海兹曼透露，“在合资企业框架下，大众与江淮将会推出一个全新的品牌，品牌名称和首款投放车型将于明年公布”。不过，“新品牌的产品为经济型电动车，未来与南、北大众（上汽大众、一汽-大众）会存在差异化的定位，体现在续航里程、大小、价位等方面，”海兹曼说。

　　“在‘三驾马车’（三家合资公司）的共同发力下，大众未来在华将覆盖新能源汽车的各个细分市场”，海兹曼介绍道，“在2020年到2025年期间，大众汽车集团本土化生产的新能源汽车将超过20款；在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车”。

　　“为了确保良好的经济成本，大众与江淮正在探索零部件采购方面的协同”，海兹曼坦言，“但并没有计划与南、北大众共享MEB平台；另外，大众与江淮的新品牌未来将建立全新的销量网络，并将探索电商的销售模式”。

　　为了实现2025新能源战略，“大众将在中国市场投资100亿欧元，投资方向为：首先、要完成本地的研发，其次、在生产线方面进行准备，三、在新能源车的生产和管理上进行大量的培训”，海兹曼坦言，“目前，中国的新能源汽车，尤其是纯电动汽车比较依赖于政府补贴；但随着政府补贴的缩减，纯电动车企业必须要依靠自己的能力实现盈利。大众汽车集团在新能源车的部署上强调盈利的必要性，因为如果没有盈利或者盈利微薄，就无法实现再投入”。

　　海兹曼

　　SUV攻势强大 未来将推出丰富的车型组合

　　与此同时，海兹曼分析认为，“新能源汽车还需一定时间去赢得消费者信赖。内燃机车到2030年仍会在主要市场存在。随着新技术的应用，内燃机车的能耗表现仍有潜力可挖”。

　　在海兹曼看来，在减排和节油方面的目标上不宜过于激进。2020年之后，新能源汽车的供应量会逐步增大，这一方面要赢得车主的认可，另一方面还需要在基础设施上逐步地配合，这样才能使得新能源车真正成为可持续发展的市场。

　　聚焦到传统内燃机车市场，海兹曼坦言，“大众在SUV方面发力略晚；不过，我们及时地进行了调整，未来的攻势是非常强大的”。海兹曼分析认为，中国市场对于SUV的需求旺盛，未来仍然有很大的发展空间。他还特别强调，“大众对于B级SUV市场挖掘得不够充分。所以，在2018和2019年，集团将会推出丰富的SUV车型组合，覆盖更多细分市场，更多新的SUV车型将会引入到两家合资企业中进行生产”。

　　据介绍，斯柯达在本次广州车展上带来一款全新SUV车型——斯柯达KAROQ；明年，斯柯达还将推出三款新SUV。到2020年，大众汽车品牌将在中国推出包含至少10款车型在内的SUV阵容；奥迪将向中国市场推出六款全新SUV，包括两款配备纯电驱动系统的车型。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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