伴随消费升级趋势的不断深化，高档车市场近年来的涨势惊人，已逐渐成为国内车市的重要增长引擎。在奔驰、宝马和奥迪这高档车市场公认的“三强”之后，一众“二线品牌”不甘落伍。其中，于2014年在中国市场“二进宫”的林肯，在今年11月非常傲娇地完成了累计销售十万辆的成绩；全年销量预计可接近6万辆，超过英菲尼迪、讴歌和DS等在中国市场已“本土化”多年的品牌。

　　12月初，福特宣布“中国2025计划”，计划与长安汽车就加速产品引入、国产化等方面加深合作。这当中就包括“2019年实现林肯品牌在华国产”。那么，林肯品牌为什么能在短时间内取得其他品牌难以达到的销量？有哪些前车之鉴值得其注意？这是否就意味着林肯国产计划将一帆风顺﹍﹍经济日报-中国经济网汽车频道记者近日通过走访各地市场，采访业内专家，将从销量、产品、渠道等多方面对林肯品牌在中国市场的前景予以分析。今日发布《林肯现象初探：引人瞩目的销量高速增长》。

　　林肯在第二次进入中国市场之初，就一次性引进了MKC和MKZ两款车型，后来又陆续引入中大型SUV——MKX、旗舰车型——林肯领航员、中大型轿车——林肯大陆等，凭借SUV市场大热和高档车市场的火爆，销量节节攀升。今年1-11月，林肯在华销量为51735辆；而12月7日，福特公司宣布正式启动林肯国产化进程。

　　在华销量增速迅猛 “林肯现象”引人瞩目

　　相对于更早进入中国的众多高档车品牌，林肯汽车销量的增长速度非常惊人。根据林肯官方数据，2015年，林肯在华销量为11630辆；2016年销量上升至32558辆，同比上升179.95%；今年1-11月，林肯在华销量为51735辆，同比增长83%。

林肯二次入华以来销量统计

　　相比之下，同为美系高档车品牌的凯迪拉克，在其2014年二次国产化之后取得了骄人的成绩，并于今年坐上了高档车第二阵营的头把交椅，但其销量是有相当长的“持久战”为基础的。从2015年至今的销量数据来看，凯迪拉克销量分别为：2015年79779辆，同比增长8.5%；2016年116406辆，同比增长45.9%；2017年1-11月销量为158175辆，同比增长36%。同样在2014年国产化，并于今年被林肯超越的英菲尼迪，同一时段的销量分别为40188辆、41590辆以及42585辆，增速分别为33.8%、3.5%和15.4%。

林肯、凯迪拉克、英菲尼迪三品牌销量&增速对比

　　值得注意的是，与此同时，林肯品牌在其主战场——北美地区的销售前景并不乐观：2015年，林肯品牌在北美市场的销量为101227辆，同比增长7.1%；2016年该品牌北美市场销量为111724辆，同比增长10.4%；今年1-11月，林肯品牌北美销量为100540辆，同比增速仅为1.6%。

林肯汽车中国市场与美国市场销量对比

　　短期内的惊人增速，使得林肯汽车在中国市场的前景被广泛看好，按照福特方面的计划，到2020年，林肯在中国的销量要达到10万辆。

　　MKC占比三成以上 新车效应能否持续？

　　细分到车型来看，在林肯的产品矩阵中，MKC是当之无愧的“销量担当”。今年6月起，福特中国开始公布林肯品牌各车型在华详细销量数据，根据其公布的数据，今年1-11月，MKC累计销售17608辆，占林肯品牌总销量的34.03%，占比最高；MKZ今年累计销量为12047辆，占品牌总销量的23.29%；MKX今年累计销售10875辆，占比21.02%；林肯大陆累计销售9917辆，占比19.17%；领航员作为旗舰车型，今年累计售出1288辆，占品牌总销量的2.49%。

林肯品牌分车型销量走势（2017年6-11月）

　　如此看来，林肯品牌及旗下各车型的销量，都呈现出健康向上的增长态势，然而，当我们将新车引进的时间与销量数据结合，则会有新的发现。

林肯二次入华以来历年销量（配车型引进时间轴）

　　从图中不难看出，林肯引入新车型的节奏是很“讲究”的，在该品牌销量的每一次爆发式增长中，其大比例的同比增速都有新车型的助推因素存在。如果按照控制变量的原则去除这一影响，以今年1-11月的累计销量数据为例，除去2016年11月28日引入国内的林肯大陆以外，其余四个车型的同比增速为47.91%。如此看来，2017年并没有引进新车型的林肯品牌，明年的增速或许会有所放缓，尤其是在SUV产品投放结束后，“新车效应”恐将难以为继，这些或许都是林肯品牌接下来必须直面的挑战。（经济日报-中国经济网 记者 张羽）

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