2017年，吉利汽车逆势崛起，在“自主三强”的比拼中，从2016年的第三名跃升至首位；而此前排名第一的长安汽车，则滑落至第二位。受SUV增速下滑，以及转型升级等影响，长城汽车在2017年的销量与前一年基本持平，位列第三位。

　　值得注意的是，2017年，在长城WEY品牌和吉利领克的带动下，国内车市掀起一波自主高端化浪潮；而两大品牌的良好发展势头，也宣告自主品牌向上突围的战略初战告捷。

　　2017年，我国乘用车市场增速大幅放缓，是自2008年以来最低增长水平。中汽协数据显示，2017年，我国乘用车共销售2471.83万辆，同比增长仅1.40%。在此背景下，吉利汽车逆势崛起，全年累计销售1247116辆，同比大幅增长63%；在“自主三强”（吉利汽车、长安汽车、长城汽车）的比拼中，从2016年的第三名跃升至首位。

　　而此前排名第一的长安汽车，旗下乘用车板块在2017收获1091501辆的销量，位列第二位。排在第三位的长城汽车，受SUV增速下滑，以及转型升级等因素影响，在2017年实现新车销售1070161辆，与前一年基本持平。

　　吉利年销破百万辆 夺魁“自主三强”

　　吉利汽车发布数据显示，2017年12月，吉利再创单月销量历史新高，达153625辆，同比增长42%；2017年全年累计销量达1247116辆，同比增长63%，年销量首次突破百万辆，超额完成110万辆的年销目标。此外，据吉利集团所发布的业绩正面盈利预告显示，其2017年度净利将比2016年度的51.1亿元增加100%，或实现百亿元盈利。

　　从销量结构来看，2017年，吉利汽车实现SUV与轿车双驱并进均衡发展，SUV销量占到其整体销量的50%左右。其中，吉利博越引领SUV车型，在2017年12月的销量达到31205辆，同比增长53%；连续三个月销量突破3万辆，全年累计286163辆；上市不到两年累计销量突破39万辆，跻身SUV市场第一阵营。轿车方面则由帝豪GL领衔，其12月销量达14088辆，同比增长39%。全年累计销量达12.4万辆。

　　吉利汽车自2014年提出“精品车战略”以来，陆续推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0时代”精品车型，产品力不断获得提升，更进一步扩大了品牌影响获得市场认可。同时，吉利高端品牌——领克的诞生也成为其品牌向上道路上的里程碑式事件；2017年11月上市的首款车型领克01，上市首月销量便达到6012辆，取得良好开局。

　　此外，吉利在并购扩张上也是动作频频：拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东；收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车和豪华跑车品牌路特斯。至此，吉利也基本完成从高端跑车市场到中低端普通消费市场的全面覆盖。

　　2018年，吉利还将迎来产品大年，将推出包括轿车、SUV、跨界车、MPV等10款以上全新产品和改款车型。良好的业绩、不断丰富的产品阵容，都让吉利对2018年充满信心，为此定下了158年万辆的年销量目标，较2017年增长27%。

长城2017年销量

　　长城“内涵式发展” WEY品牌成绩亮眼

　　2017年，SUV车型仍然独秀于整体车市，但受大环境影响，增速亦是大不如前。中汽协数据表明，国内SUV车型在2017年共售出1025.27万辆，同比增长13.32%，相比上一年的44.59%，下滑31.27个百分点。这也让以SUV为主的长城汽车放慢了脚步。

　　对此，长城方面表示，“在数量持平甚至同比略微下滑的总量背后，是长城汽车励精图治，产品结构转型升级、单车售价提升的内涵式发展。一个最明显的例子是，入门级车型哈弗H1销量大幅减少，从去年的6.92万辆降低到今年的1.88万辆；而售价在15万-20万元区间的豪华SUV WEY共销售了8.64万辆，占长城SUV比例近10%。”

　　长城发布数据显示，2017年，长城汽车销量达到1070161辆，同比下滑0.4%。其中，哈弗贡献80%，达到85.19万辆，连续15年蝉联中国SUV销量冠军。而哈弗H6更是连续57个月夺得SUV市场冠军，其2017年12月的销量为55126辆；全年累计销售506418辆，月均销量为4.2万辆。

　　长城高端品牌——WEY，在2017年的累计销量达8.64万辆，成为SUV市场的一大亮点；旗下VV7、VV5在2017年12月分别销售1.06万辆和1.08万辆，延续了11月的增长势头。

　　2017年，在长城WEY品牌和吉利领克品牌的带动下，国内车市掀起一波自主高端化浪潮；而两大品牌的良好发展势头，也宣告自主品牌向上突围的战略初战告捷。

　　长安销量难见起色 “新车效应”短暂仍待改善

　　曾经的“自主一哥”——长安，在2017年的市场表现始终难见起色。CS55、CS95等一众新车的上市，也未能力挽狂澜，致使其最终被吉利挤下冠军之位。

　　数据显示，2017年，长安品牌汽车年度总销量1662753辆，长安品牌乘用车（SUV+轿车+新能源+MPV）销量1091501辆。而据乘联会发布的数据，长安乘用车2017年销量仅为106.3万辆。

　　纵观长安乘用车旗下各车型，除CS75、CS35以240095辆、151622辆实现6位数年销量外，其余车型年销量均在10万辆以下。同时，逸动系列、悦翔系列、欧尚、欧诺，同比降幅更是超过4成。就连2017年5月上市，曾被寄予“走量车型”厚望的凌轩，全年销量也仅为28228辆。

　　相比吉利、长城的“爆款”连连，长盛不衰，长安汽车旗下能够独当一面的主力车型仍显捉襟见肘。经济日报-中国经济网也曾撰文，对长安“新车效应”短暂的现象予以分析，目前来看这样的情况仍待改善。

　　据悉，2018年，长安将推出包括全新逸动、全新CS35在内的8款新车。希望长安能够以此为契机尽快扭转颓势。（经济日报-中国经济网记者 郭涛）

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