由于国内汽车市场的消费升级，微客的市场份额正日益萎缩。即便如此，京城的“小老板”们依然对其偏爱有加。用他们的话说，自己做的“都是小本生意，混口饭吃”，“当然能省一点儿是一点儿”，而微客的产品特性正好“方便他们上货、送货，而且逢年过节的还能拉拉人”。

　　送走丁酉年，迎来戊戌年。经济日报-中国经济网记者连续第四年，借着新春假期探访各地汽车市场，倾听亲友的购车、用车故事，为您带来“新春采风”系列报道，呈现汽车消费新趋势。今年，我们对入门级的汽车市场予以更多的关注。

春节的北京，街头空空荡荡。王跃跃 摄

　　春节的北京，街头空空荡荡，平日里拥挤的环路也是冷冷清清。记者开车行驶在空旷的马路上，得实时开着导航，不是因为路不熟，而是怕一不小心就超速了。路上的车少了，不少饭店关门歇业，就连小区周边方便居民的集市也都休了市。

春节期间“闭门谢客”的饭店门前，停着一辆五菱荣光S“看门”。王跃跃 摄

　　经济日报-中国经济网记者注意到，一家在春节期间“闭门谢客”的饭店门前，停着一辆五菱荣光S“看门”。假期结束，自称“小老板”的饭店主人A返京继续营业。闲聊中，A告诉记者，“我是福建人，来北京打拼十多年了。北京还没有限牌的时候，大概2009年，图个方便，买了辆哈飞松花江接人送货。现在换了五菱荣光S。”如今饭店已经照常开张，而门前那辆“看门”的五菱荣光S也重新过上忙碌的日子。

　　A坦言，“对我来说，买车最看重的是实用性，当然选‘微面’（微型客车），能拉货也能拉人。饭店平时用的柴米油盐，我都是直接去新发地批发市场采购，比超市和菜市场便宜。五菱荣光挺能装的，700-800斤肯定没问题，买回来的东西足够我店里用。”

　　另外，性价比也是A特别关心的。“这车挺便宜的（官方指导价4.18万-5.68万元），保养也不贵而且皮实，到现在都没有出现什么大毛病。最关键的是省油，百公里油耗7升左右。我的饭店是小本买卖，当然能省一点儿是一点儿。”

　　关门的饭店陆续开张，小区周边的集市也在慢慢恢复。与A一样，集市上贩卖蔬菜、水果、百货的的摊主们都喜欢称呼自己为“小老板”，同样也都钟爱微客。“都是小本生意，混口饭吃。用它（微客）批发点货到集市上零售，中间赚个差价。本来赚的就不多，成本很重要。”

　　正月初八（2月23日）早上6点不到，天还很黑。小区附近的一个歇业许久的集市终于要开张了，“小老板”们正摸黑准备着。经济日报-中国经济网记者实地观察后发现，“小老板”们的微客车型主要集中在五菱、东风、长安、北汽昌河等品牌，价格一般在4万元左右。

集市上运货的长安之星 王跃跃 摄

　　卖蔬菜的C，河北邯郸人，记者曾多次光顾他家摊位。他有一辆长安之星，上不了北京的牌照，索性上了老家牌照。平时除了用来赶集卖菜外，还会给一些饭店送菜。谈及他的车，C说得最多的就是，“这车能给我省钱，本来就便宜，保养也不贵，我都在路边修理店保养，一次就100元多点。它还特别能装，多装点儿菜，我就能多赚点儿”；另外，“过年这几天，用它拉着一家老小回老家也很方便。”

　　事实上，“我们的车很大一部分就是被外地‘小老板’买走了。”北京市丰台区某东风风光销售店的销售人员对记者说道，“我们家的东风风光330很受欢迎，有个人指标（北京市小客车指标），买5座、7座版；没有个人指标，买2座货运版。这车方便他们上货、送货；而且逢年过节的还能拉拉人”。

北京市丰台区某东风风光销售店 王跃跃 摄

　　按照《北京市小客车数量调控暂行规定》，上述销售人员所说的2座货运版，属于封闭货车，不受摇号政策限制。不过，按照规定货车在7点到23点间不能驶入北京五环内，而这并不会影响起早贪黑的“小老板”。

　　尽管“小老板”们对微客偏爱有加，但其市场份额却在萎缩。据报道，2017年，微型客车销量同比大幅下滑21%。对此，业界普遍认为，国内汽车市场的消费升级是主要原因。以北京为例，“现在买330的人原来越少了”，上述销售人员直言，“580是我们的销售主力”。

　　销售终端的情况，直接反映在销量数据上。数据显示，作为东风小康推出的乘用车品牌——东风风光，在2017年的累计销量达27.1万辆；SUV车型销量同比增长118.44%，销量贡献率达到67.4%。2018年，东风风光还将推出2款SUV和1款MPV，以完善在SUV和MPV领域的产品阵营。

　　为了应对微客市场下滑风险，除东风小康外，上汽通用五菱、长安商用车等传统微客企业也都在积极寻求转型，在原有车型基础上开发MPV、SUV，甚至轿车产品。其中，长安商用车也推出欧尚、CX70等新车型，并于2017年4月正式更名长安欧尚；而上汽通用五菱也在8年前推出宝骏品牌，由微车市场转向家用车和乘用车领域。这一转型也得到了市场的认可。长安欧诺、长安CX70、长安欧尚三款热销车2017年总销量为261459辆，占到长安欧尚年销量的77%。宝骏现如今不仅仅是上汽通用五菱的销量担当，更是国内自主品牌乘用车的主力军。

在新发地采购货物的微客 王跃跃 摄

　　未来，“小老板”们购车消费同样也将升级。“再干几年退休。买车主要给儿子买，他喜欢什么就给买什么，肯定不买‘微面’，坐着不舒服”，一位在新发地采购的“小老板”对记者说。A则说得更具体，“再辛苦几年，赚了钱买辆大众轿车来犒劳一下自己。”（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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