考虑到春节假期的影响，年初的销量统计一般以1-2月整体数据为准，即便如此，奔驰、宝马和奥迪三强之间，仍保持了旺盛的斗志，尤其是在高档B级车细分市场，均保持了近万辆的销售规模。奥迪A4L继续领跑，1-2月累计销量突破3万辆，大有王者归来的架势；奔驰C级和宝马3系紧随其后，同比增速平稳。

　　第二梯队里，凯迪拉克ATS-L月均销量为5600辆，略高于去年平均水平，体现了凯迪拉克持续作战的能力；相比之下，英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60，有点“老太太过年，一年不如一年”的感觉，尤其是英菲尼迪Q50L，其1月份的销量数据只有可怜的8辆。

　　随着细分市场2月份销量数据的出炉，更有助于客观、全面地回顾开年车市，不得不说，汽车市场整体表现疲软，唯独高档车依旧卖得火热，消费升级趋势明显，市场潜力不可小觑。

　　乘联会统计数据显示：2月我国狭义乘用车销量为1441716辆，同比下降0.5%，一方面因为春节前汽车销售相对火爆，节后恢复较慢。另外，消费者购房热以及部分整车企业因生产太少而设定较低的销售目标，间接拉低了车市的销售数据。

　　2018年2月及累计高档B级车销量统计中国经济网制表（单位 辆）  

　　相比之下，奔驰、宝马和奥迪的整体销量，同比呈现两位数的增幅：一方面，奔驰在1月份创历史新高，销量超6.8万辆，直逼奥迪曾经创造的单月纪录；另一方面，宝马在2月份扳回一局，以单月超4.4万辆的成绩，夺取高档车在华销量冠军。

　　聚焦到细分市场，在高档B级车领域，德系三强均保持了近万辆的销售规模。奥迪A4L继续领跑，1-2月累计销量突破3万辆，大有王者归来的架势；奔驰C级和宝马3系紧随其后，同比增速平稳。

　　奥迪A4L作为曾经的“霸主”，从新一代车型上市以来，一直命运多舛，先是遭遇生命周期迎来“高点”的奔驰C级，之后又深受“奥迪再合资”风波的影响，稍微缓过神儿后，又被市场攻势猛烈的宝马3系强压一头，在去年仅排名第三。

　　开年以来，A4L一扫此前的颓势，连续两个月夺得销量冠军，1-2月份累计销量超过3万辆，可谓气势如虹，尤其是随着新的动力总成和配置“提速”，A4L有望再现当年的辉煌。美中不足之初，就是目前的市场溢价能力，新一代A4L上市不到3个月，价格就开始松动，目前市场折扣力度较大。

　　奔驰C级作为去年的年度销量冠军，开年以来，稳健增长，1-2月累计销量为28348辆，与去年月度均值相比，仍有将近40%的增长。不仅如此，奔驰C级已迎来产品生命周期的“中段”，并有望在今年9月份迎来中期改款。

　　数据显示，今年前两个月，梅赛德斯-奔驰在华累计销量111461辆，同比增长17.2%。在全球市场，梅赛德斯-奔驰2月销量163580辆，同比涨幅达6.3%，并连续60个月保持销量增长。

　　据了解，中期改款的奔驰C级，已经在日内瓦车展上亮相，外观上采用了全新样式的大灯组，整体看上去更加富有科技感，并带有自适应远近光切换功能。此外，中期改款的奔驰 C 级还采用了 AMG 样式的大尺寸轮毂，看上去更加动感和时尚。

　　宝马在近期公布了其2月份的销量数据，以44317辆的成绩，夺得今年首个月度冠军，并实现同比8.9%的增速。宝马3系的表现也可圈可点，不仅连续4个月销量突破万辆（乘联会的数据统计略有不同），更是保持了稳健上升的态势。

　　经济日报-中国经济网记者在走访宝马4S店时了解到，其终端价格较年前相比，优惠力度略有回收。据销售人员介绍，3系的运动套件颇受消费者好评，尤其是中配的运动款，成为3系销量的主力军。

　　目前来看，宝马3系在1-2月份的累计销量为23530，与竞争对手奥迪A4L和奔驰C级相比，有所差距。值得注意的是，高档B级车细分市场正“水涨船高”，曾经的单月销量过万是“三甲”的及格线，恐怕今后已不再适用，只有迎头赶上，才是宝马3系最好的回应。

　　第二梯队里，凯迪拉克ATS-L月均销量为5600辆，略高于去年平均水平，体现了凯迪拉克持续作战的能力，按这一趋势发展下去，凯迪拉克ATS-L全年销量预计有望超8万辆。

　　相比之下，英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60，有点“老太太过年，一年不如一年”的感觉，尤其是英菲尼迪Q50L，其1月份的销量数据只有可怜的8辆，以致在上个月的统计中，直接去掉了其排名资格。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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