奥迪A4L延续了今年以来的强势表现，一季度累计销量超过4.5万辆，同比增幅明显，取得了一个十分理想的开年季。当然，随着奥迪“再合资”传闻的再度发酵，曾经的销量腰斩教训还历历在目，奥迪A4L能否在今年保持住优势，充满了不确定性。

　　相比之下，奔驰C级追赶的步伐丝毫没有停滞，今年一季度累计销量超4.1万辆，增速同样喜人；宝马3系略显原地踏步，一季度月均销量仅为1.1万辆，经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，相比年前，其终端价格优惠幅度略有回收，“量价齐飞”的预期未能实现。

　　随着一季度汽车市场销量的陆续出炉，对各企业及品牌的盘点，更具有参考意义。尤其是在高档车市场，年前的烽火硝烟尚未散去，以ABB为代表的德系三强，齐刷刷地将年度销量拉至60万辆关口。

　　高档车市场从来不缺少销量纪录，更让人兴奋的是，这些纪录正一一被打破。一季度，奔驰累计销量接近17万辆，同比增幅达到17%，考虑到春节等因素的影响，全年整体销量预期再次平添遐想；奥迪和宝马紧随其后，累计销量均超过15万辆，同比增长明显。尤其是奥迪，在去年同期经历了“再合资”风波后，增幅高达41.9%，再次证明了渠道稳定的重要性。

　　聚焦到高档B级车市场，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系的座次顺序，从年初开始未曾改变。尤其是奥迪A4L，一季度累计销量超4.5万辆，月均水平高达1.5万辆，着实难能可贵。

奥迪A4L

　　面对如此完美的开局，奥迪是否还会像去年那样“自毁长城”么？现在来看，还是存在这方面的隐忧，无论是今年的大众集团全球年会，还是日内瓦车展上，“再合资”的风声屡屡传出，曾经的销量腰斩教训还历历在目，奥迪A4L能否在今年保持住优势，充满了不确定性。

　　经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，奥迪A4L在同类竞品中，目前价格折扣力度最大，基本是官方指导价的7折，对于奥迪品牌的长远发展而言，多少有些饮鸩止渴的味道。恐怕这也是奥迪目前最想破解的难题——如何保持效益和销量的均衡。

　　相比之下，奔驰C级追赶的步伐丝毫没有停滞，今年一季度累计销量超4.1万辆，增速同样喜人。经济日报-中国经济网记者在走访中发现，奔驰C级目前的终端价格优惠超过5万元，在奔驰全系产品中，价格折扣力度最大，这也充分说明了高档B级车竞争之惨烈。

奔驰C级

　　这一代奔驰C级已步入“中年”，即将迎来的中期改款，相信会进一步提升竞争力。奔驰C级“小改款”在今年的日内瓦车展上已经亮相，整体变化不大，部分细节做了调整，并借鉴了奔驰S的部分设计元素。

　　在即将到来的北京车展上，相信国内消费者有机会一睹芳容。据称，在动力方面，新款奔驰C级有可能新增一款代号为M264的全新2.0T四缸发动机，采用了单涡轮双涡管结构，提升车辆动力性能。此外，插电式车型也都会相继登场。

　　目前来看，ABB三强中，宝马3系的表现有些差强人意，一季度累计销售仅33792辆，与A4L的差距已被拉大至1万多辆。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，相比年前，其终端价格优惠幅度略有回收，“量价齐飞”的预期未能实现。

宝马3系

　　当然，考虑到这一代的宝马3系，正在接近产品生命周期尾声，其综合竞争力还算坚挺。根据海外媒体报道，全新一代宝马3系有望于今年发布，将基于CLAR平台打造，新车将推出两款插电混动版本，或定名为325e和330e。

　　客观地讲，宝马的全系产品在电动化方面，走得最为坚决，电动车（包括插电式）去年全球销量超过10万辆，体现了宝马不断创新和敢于革新的企业基因；但对传统车型而言，是否会分散资源和精力，恐怕也是宝马兼顾短期和长期战略的考量。

　　纵观二线高档B级车，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，以及沃尔沃S60L，其整体表现不温不火。一方面，凯迪拉克ATS-L的增速呈放缓迹象，一季度累计销量为16247辆，与去年底的“高峰”相比，仍有差距。

　　另一方面，英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L，因为产品长期缺乏变化，升级换代周期漫长，缺乏竞争力，在SUV风头正劲的当下，难免只有不断萎缩的命运，他们在一季度的累计销量，甚至不及奥迪的一个零头。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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