就现状而言，吉利无疑是“自主三强”中发展最快、且最为均衡的。相比之下，长城目前正经历转型阵痛；为此，长城正加速新能源发展，并将于6月公布在这一领域的重大突破。长安汽车，目前在销量方面仍未有较大起色，但在合作方面则是动作频频……

　　在“双积分”和“股比放开”的双重压力下，“自主三强”均展现出强烈的合资、合作意愿。或许“鲶鱼效应”正逐步显现，倒逼自主品牌加强合作，加快发展。

　　上周二（4月17日），国家发改委明确汽车行业全面放开时间表。其中，新能源汽车外资股比限制将于今年先行取消，5年后的2022年，乘用车行业将整体放开。

　　一时间，关于自主品牌能否经受住冲击的探讨在业界展开。几位财经类汽车媒体主编，在接受经济日报-中国经济网记者采访时也表示，自主品牌经过多年发展、已积聚一定实力，完全可与外资品牌一战。同时，此举也将带来“鲶鱼”效应，进一步推动自主品牌加快发展。

　　对此，目前位列自主品牌乘用车“三甲”位置，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安将如何应对，当前各自的发展状况又是怎样的？

　　吉利SUV、轿车并举 2020年新能源占比90%

　　就现状而言，目前位居首位的吉利，无疑是“自主三强”中发展最快、且最为均衡的。自2016年以来，吉利在其“精品车”战略指引下不断实现超越，并于去年站上百万辆门槛，成功登顶“自主三强”。吉利官方数据显示，今年一季度，吉利继续保持高速增长，已累计销售386296辆汽车，同比增长39%，完成全年158万辆销量目标的24%。

　　一方面，得益于轿车、SUV的并举，吉利目前的产品结构较为均衡。一季度，吉利SUV累计销售220062辆；其轿车也已累销158492辆。另一方面，吉利也正逐步推进其在新能源领域的布局。此前，就有吉利高层在公开场合表示，“到2020年新能源汽车销量要占到吉利整体销量的90%以上。”

　　而吉利最为引人注目的，恐怕还是其自2010年以来的一系列收购行为，沃尔沃汽车、莲花汽车、伦敦出租车公司……这些收购在帮助吉利扩展细分市场，完善其集团业务之时，也在很大程度上为其自主品牌的发展带来技术上的支撑。

　　今年初，吉利汽车董事长李书福通过二级市场购买戴姆勒9.69%的股票，并成为戴姆勒最大个人股东，更是一度引发关于吉利与戴姆勒之间的合作猜测。

　　长城经历转型阵痛 新能源将有重大突破

　　相比之下，目前的长城正经历转型阵痛。自去年以来，长城状态一直较为低迷，这在长城的主力品牌——哈弗上体现明显。长城发布数据显示，去年，哈弗品牌累计销售851855辆，同比下滑9.19%；今年一季度，哈弗品牌销量180523辆，同比下降18.56%。

　　而伴随“双积分”政策在4月正式开始实施，更进一步凸显长城加快转型升级、加速产品结构调整的紧迫性。昨日（4月22日），WEY品牌首款插电混动SUV P8正式上市。今年，长城还将推出其全新纯电动轿车。

WEY P8正式上市

　　“2018年6月你会看到长城在新能源领域的重大突破，电池模块、驱动模块、电控模块都会成立相应的生产公司”，长城汽车董事长魏建军此前在接受采访时表示。

　　3月中旬，比亚迪总裁王传福到访长城更是引发业界关注。一位比亚迪内部人士告诉经济日报-中国经济网，王传福此行目的或与长城探讨在电池方面的合作可能性。此外，长城新能源汽车品牌——欧拉也将于本周（4月25日）召开的2018北京车展上发布；而其与宝马MINI之间的合作探讨目前也在进行当中。

　　应该说，作为自主品牌在SUV领域的标杆企业，业界希望看到长城尽快完成转型，并在新能源领域再造一个“哈弗”，在乘用车行业整体放开之前继续加强自主品牌实力。

　　长安合作频频 销量仍待突破

　　长安方面，从其一季度销量来看仍未有多大起色，各车型同比依然呈现大幅下滑趋势。乘联会数据显示，长安品牌乘用车一季度累计销售294171辆，3月当月其销量为110427辆。

　　一季度，长安最大的亮点或来自于3月底上市的第二代逸动轿车。根据长安发布数据，该车型上市当月便已实现销售12993辆。然而，鉴于长安一直以来的“新车效应”较短的问题，刚刚上市一个月的第二代逸动能否为长安扭转当前颓势仍有待观察。

　　另一方面，长安近来在合作方面则是动作频频。就在业界还在猜测王传福和魏建军之间的会面将擦出怎样的“火花”时，长安已于4月17日，宣布与比亚迪签署了合作框架协议，并将在新能源汽车领域展开深度合作。而在此之前的4月12日，长安还与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议。

　　在“双积分”和“股比放开”的双重压力下，“自主三强”均展现出强烈的合资、合作意愿。或许正像几位财经类汽车主编所说，“鲶鱼效应”正逐步显现，倒逼自主品牌加强合作，加快发展。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）

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